黑河-30℃極寒環境下，親眼見證上汽大眾全新9系旗艦的非凡實力，是不是一件樂事？

1月15日，上汽大眾正式宣布ID.ERA 9X冬季測試啟動，與其他品牌最大的不同是，上汽大眾的冬測既不是廠家內部，也不是受邀媒體測試，而是真實用戶親臨現場，圍觀這款開啟增程3.0階段全新座駕的硬核實力——對已經準備下訂的用戶們來說，親身體驗ID.ERA 9X在極寒環境下的表現，顯然比看網絡視頻和銷售顧問推薦更具說服力。

增程“怕冷”的3大表現

上汽大眾官方信息只透露了ID.ERA 9X的冬測啟動，對于用戶們來說，親身體驗之前，先做點功課才能看得更為“專業”。以往的增程技術普遍存在“怕冷”痛點，主要表現為3大“頑疾“：其一是啟動困難，增程器噪音和抖動大幅增加；其二是虧電狀態下，動力明顯不足；其三是增程器與三電系統故障增多，甚至會導致零部件損壞。

啟動困難往往出現在嚴寒地區，車輛停放室外一晚后，增程器內的機油、皮帶等部件受低溫影響，不僅不易啟動，而且啟動后怠速狀態下增程器噪音和抖動也會大幅增加。

其次是低溫狀態下，車輛的增程器要身兼兩大職能——為電池充電，同時為座艙升溫，因此帶來了油耗大幅增加，且動力衰減明顯，甚至虧電狀態下直接“趴窩”，以至于增程車主們被迫記住了一個冬季行車原則：電量不能低于20%。

當然，以往的增程車型，即便非冬季環境下，當電量低于20%時也會出現動力衰減、油耗增高等問題，甚至出現高速時失速的現象。

低溫帶來的機油粘稠度大幅提高，增程器零部件運行不暢等各種狀態的發生，最終會帶來增程器噴油系統、正時皮帶等零部件的故障，甚至可能造成無法逆轉的損傷，以至于增加了車輛的維修成本。

大眾“機皇”面對的七項挑戰

上汽大眾ID.ERA 9X冬測，直接邀約意向客戶參與冬測，顯然是基于對全新9系旗艦的信心。ID.ERA 9X搭載的專屬增程器，是大眾“機皇”EA211，這款專屬增程器入選了“中國心”十佳發動機及混動系統，搭載了保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓器和米勒循環，因此實力上足以堪當增程技術極寒“痛點”的突破者。

為了讓用戶們更好地體驗，上汽大眾還為ID.ERA 9X專門設置了七大專項測試科目，包括：虧電百公里加速、雪面AEB緊急制動、雪面靜謐性、對開路面穩定控制、雪面穩態定圓、雪地緊急變道和雪地高速爆胎，全面覆蓋了低溫環境下增程車“虧電體驗打折，冰雪操控不穩”等核心痛點，以此讓用戶全方位、多維度驗證上汽大眾ID.ERA 9X的黃金增程系統和德系駕控硬核實力。

據了解，自廣州車展發起，上汽大眾“先鋒用戶體驗計劃”已經聚集了近10萬用戶的關注，上千用戶報名參加，接下來就看ID.ERA 9X，如何在眾目睽睽之下應對黑河-30℃的極寒環境了。