說(shuō)句大實(shí)話，別克的增程式技術(shù)被嚴(yán)重低估了。
    在某媒體最近進(jìn)行的新能源冬測(cè)之中，別克至境L7取得了綜合續(xù)航小組第一的好成績(jī)，和它同場(chǎng)競(jìng)技的有阿維塔06、風(fēng)云A9L等車型，這或許足以證明，通用汽車增程式技術(shù)，已經(jīng)不輸中國(guó)品牌了。
    本次冬測(cè)首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，所有混動(dòng)車型都進(jìn)行了滿電滿油跑干測(cè)試，別克至境L7測(cè)試當(dāng)天氣溫-20℃~-15℃，別克至境L7在純電續(xù)航測(cè)試中，經(jīng)過(guò)了1小時(shí)40分后，純電行駛了115.3公里，平均車速69.18公里/小時(shí)，純電續(xù)航達(dá)成率38.2%。在極限續(xù)航測(cè)試中，車輛在行駛了830公里后，累計(jì)行駛了11小時(shí)50分鐘，平均時(shí)速為70.1公里/小時(shí)，綜合續(xù)航達(dá)成率58.5%。測(cè)試結(jié)束后，共計(jì)加入燃油64.05升，總計(jì)充入電量41.7kWh/100km，計(jì)算得出，綜合成本為0.61元/km，續(xù)航里程在同組車型中排名第一。
    很多人看到這個(gè)成績(jī)估計(jì)是嗤之以鼻，這續(xù)航達(dá)成率也太低了吧，但是你們忽視了幾點(diǎn)，這是零下20度到零下15度的環(huán)境下，新能源汽車在這個(gè)低溫環(huán)境下，續(xù)航打骨折是常有的事，另外，這是高環(huán)測(cè)試，時(shí)速達(dá)到了70公里每小時(shí)左右，速度上來(lái)之后，風(fēng)阻的影響，電機(jī)功率的影響，都會(huì)造成能耗的增加。
    除了續(xù)航測(cè)試之外，別克至境L7在0-100km/h加速測(cè)試中用時(shí)19.76s，在組別中排名第二。
    0-400m加速測(cè)試中用時(shí)為23.13s，尾速111.71km/h，再次列同組第二名。在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)最短制動(dòng)距離為94.33m，在制動(dòng)這項(xiàng)榜單中，位列組別第三。
    從各項(xiàng)測(cè)試可以看出，這臺(tái)車的續(xù)航，性能表現(xiàn)確實(shí)做到了不輸同級(jí)別車型，也證明了，別克這套增程式系統(tǒng)的硬實(shí)力。
    別克至境品牌，作為別克的新能源子品牌，采用專屬的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)、全棧自研的“真龍”增程系統(tǒng)，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的架構(gòu)，和之前的通用汽車的子品牌不太一樣。
    動(dòng)力部分，至境L7搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和后置單電機(jī)組成的增程動(dòng)力，官方百公里加速5.9s，作為至境品牌首款車型，至境L7以5米車長(zhǎng)、3米軸距、302km純電續(xù)航、1420km綜合續(xù)航、5.9秒零百加速、27揚(yáng)聲器音響、雙120°零重力座椅、50英寸AR-HUD、高通SA8775P芯片殺入17萬(wàn)元市場(chǎng)，上市三個(gè)月，交付破2萬(wàn)輛。
    很多人猜測(cè)，這套增程式技術(shù)是不是又是來(lái)自中國(guó)品牌的技術(shù)輸出，這兩年合資品牌可沒(méi)少干這事，但是實(shí)際上，增程乘用車的鼻祖就是別克，很多人說(shuō)是保時(shí)捷打造了世界上第一輛增程式汽車，但是那款車型太遠(yuǎn)古了，對(duì)于現(xiàn)代增程式技術(shù)的參考價(jià)值不大，增程式技術(shù)可是沉寂了一百年。
    直到2010年，通用汽車旗下的雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)）在北美上市，成為全球首款實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的現(xiàn)代增程式電動(dòng)車。這款車采用了鋰離子電池組和專用的增程器，純電續(xù)航可達(dá)60公里，當(dāng)電池電量不足時(shí)，1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)發(fā)電，為電機(jī)提供動(dòng)力，解決了當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車的“里程焦慮”問(wèn)題。2011年，雪佛蘭Volt被引入中國(guó)市場(chǎng)，成為最早進(jìn)入中國(guó)的增程式電動(dòng)車之一。2017年，通用汽車又推出了基于相同EREV增程技術(shù)平臺(tái)的別克VELITE5車型。但是此后，別克汽車錯(cuò)過(guò)了增程式的風(fēng)口，沒(méi)有將增程式技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，這才讓理想汽車有了機(jī)會(huì)，靠著增程式技術(shù)快速崛起，因此，就連通用汽車的高管都坦言，別克是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。
    而至境L7搭載的增程式系統(tǒng)是通用汽車增程技術(shù)路線的第三代產(chǎn)品，傳承了通用自2010年推出全球首款量產(chǎn)增程電動(dòng)車雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)）以來(lái)的技術(shù)積淀，搭載的增程器為上汽通用型號(hào)為L(zhǎng)D3的1.5T內(nèi)燃機(jī)，其最大功率115kW，峰值扭矩230Nm。采用深度米勒循環(huán)，而且和大部分的國(guó)內(nèi)增程式技術(shù)不同，這套技術(shù)采用P1+P3雙電機(jī)布局，P1電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，P3電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，配合復(fù)雜的AI算法控制能量流，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與效率的平衡。
    通用汽車證明了一點(diǎn)，合資汽車品牌不是沒(méi)有造新能源的技術(shù)，但是關(guān)鍵是轉(zhuǎn)型的決心夠不夠，大眾汽車不也拿著EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，造出了增程式的車？通用和大眾給其他合資品牌的啟示就是，合資品牌缺的不是技術(shù)，而是推倒重來(lái)的決心——就像中國(guó)品牌多年前那樣，擁抱變革，從零開(kāi)始。