有了鴻蒙智行“五界”的“珠玉在前”，華為乾崑“境”字輩的任何一點動向自然也會備受外界關注。

作為上汽通用五菱與華為深化戰略合作的首款旗艦車型，寶駿華境S已于日前正式登陸華為乾崑App，也再次引發了其“身份”爭論。那么，“華境”到底是不是華為乾崑“第三境”？展望2026，我們還有可能看到幾“境”現身？接下來，就讓圈哥帶大家去探究一番。

寶駿華境S：正式登陸華為乾崑App

實際上，寶駿華境S的消息早在近四個月前就已首次發布。2025年9月6日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為技術有限公司在柳州舉行了寶駿“三智”深化合作簽約儀式，雙方將全面升級戰略合作伙伴關系，并在輔助駕駛、智能座艙、智能制造三方面深化合作。

作為該次簽約儀式上最受外界矚目的“成果”，定位“寶駿汽車全新旗艦大六座SUV”的華境S也由此首度曝光。眾所周知，大型SUV可謂是2025年國內車市最為火爆的“賽道”。以“華為智能”加持，再疊加寶駿品牌的較高性價比，外界對新車的期待度可謂直接拉滿。

時隔近四個月后，寶駿華境S終于又有新動向。此次登陸華為乾崑App，標志著新車已順利完成研發驗證，并進入面向用戶的新階段。據悉，華境S將會全系標配華為乾崑ADS 4 Pro、鴻蒙座艙5、乾崑車云，并首批搭載華為艙內激光視覺，實現“滿血華為”技術上車。

寶駿華境：真是華為乾崑“第三境”？

11月20日，華為乾崑攜手廣汽、東風在2025廣州國際車展前夜正式發布“啟境”、“奕境”兩大品牌。“寶駿華境”微博亦于同日曬出海報：“華境，全系標配華為乾崑智能”。自此，后者就成為了諸多車媒筆下的華為乾崑“第三境”。那么，事實果真如此嗎？

在一貫講事實、重細節的圈哥看來，或許有N多論據可以輕易厘清上述問題。不過，今天我們就先挑其中最顯而易見的兩條來說——

先看傳播層面：在“華為乾崑生態大會”當晚具備站臺資格的車企只有廣汽、東風兩大集團，并無五菱或寶駿，“區隔”已非常明顯；再看“華為乾崑”微博、微信公眾號，相對“啟境”、“奕境”的超高曝光率，“華境”存在感極低，甚至遠不如阿維塔、猛士等品牌。

再看品牌架構：圈哥想問問那些輕易下結論、將“華境”視為華為乾崑“第三境”者，是否知道寶駿此前另一款產品——中大型轎車享境的存在？話點到這里，結論已顯而易見：“華境”的真正身份不過是類似“享境”的車型名，并非品牌，更談不上什么“第三境”。

2026，華為乾崑還可能有幾“境”？

“華境”非“境”，并不代表華為乾崑“境”字輩就只會有啟境和奕境。無論是鴻蒙智行“五界”的“打樣”，還是基于華為要向更多車企拓展其智能汽車解決方案“版圖”的長遠戰略考量，再出現新的“境”字輩都可謂順理成章。那么，2026年是否會有新“境”？

要探究相關可能，我們必須先明晰“五界”與“雙境”的準入“門檻”：除了第一個“吃螃蟹”的賽力斯集團規模稍小外，參與打造其余“四界”的上汽、北汽、奇瑞、江淮都是國內老牌車企集團；再看“雙境”，廣汽、東風同樣是在集團層面與華為技術有限公司合作。

按這個標準來進行篩選，國內其它車企集團中的長安旗下已有了阿維塔，吉利正全力打造自己的千里科技，長城則因為元戎啟行而在不久前放棄了曾“栽培”數年的毫末智行；至于比亞迪，則有著王傳福口中的“最深技術魚池”……數來數去，似乎就只剩下了一汽？

《車壹圈》觀點：不難看出，只有身為車企集團、并在“集團”層面與華為進行合作，才具備躋身“境界”的資格。這也再次從另一個角度證明“華境”不可能是華為乾崑“第三境”——畢竟，從華境到寶駿、五菱、上汽通用，再到上汽……哦，已經有“尚界”了哈！

不過，無論啟境還是奕境，亦或我們之后可能會看到的其它“境”字輩品牌，在當下已無比“內卷”的中國汽車市場都屬于后來者。即使有華為乾崑深度賦能，也并不意味著它們就會順理成章收獲成功。展望2026，我們唯一能夠確定的就是：必然有無數“激戰”在前。