一場遲來的新能源逆襲。

近日，一汽奔騰官方宣布，截至12月24日，其2025年累計銷量已達190,017輛，刷新品牌成立20年來的年度銷量紀錄，月均銷量超過1.58萬輛。更引人注目的是，11月單月新能源滲透率首次突破80%，全年新能源車型占比也達到81%的高位。

事實上，作為一汽旗下定位主流市場的乘用車品牌，奔騰的存在感一直不算很高。

2006年5月，一汽奔騰誕生在自主乘用車崛起的拐點時刻。依托一汽集團的技術與資源，奔騰B70等車型也曾成為一代經典。

數據顯示，2014年，一汽奔騰銷量達18.56萬輛，同比增長46%，成為其高光時刻。但之后幾年里，一汽奔騰的銷量持續下滑，到2018年，一汽奔騰的銷量跌下10萬輛，僅剩8.86萬輛。2020年-2022年維持在7、8萬輛的銷售水平。

而理由，早已被市場厘清：產品更新換代緩慢、品牌定位模糊、戰略搖擺不定，以及錯失新能源轉型早期風口，是導致一汽奔騰邊緣化的主要原因；與此同時，長安、吉利、比亞迪等競爭對手強勢崛起，進一步擠壓了奔騰的市場空間。

不過好在，一場迅速且堅定的新能源轉型，將其從邊緣拉回。

2024年，一汽奔騰正式啟動“全面向新”行動，All in新能源。根據規劃，其未來三年將會在主流大眾價區投放超過六款全新產品，根據用戶使用場景需求提供純電、混動等多種選擇。

而這一動作，也將一汽奔騰再次推至舞臺中。數據成為了最佳佐證。2024年，一汽奔騰銷量達15.1萬輛，創十年來最高水平。其中，新能源產品銷售8.3萬輛，新能源滲透率達到55%。今年以來，增長勢頭繼續，新能源滲透率進一步攀升至80%以上，這一增速放在整個行業中都相當亮眼。

對于逆襲的本質，離不開產品的翻盤，其首款純電小車奔騰小馬一出道就自帶流量，上市首年交付突破10萬輛，為一汽奔騰拿下絕佳開局；隨后，在成功的轉型戰略與技術的雙重賦能之下，全新推出的新能源序列——奔騰悅意，以及兩款車型悅意03和07接連登場。

然而，盡管速度在加快，銷量在逆襲，但一汽奔騰仍面臨盈利壓力。

扉旅汽車查閱數據顯示，2022-2024年，一汽奔騰凈利潤分別為-21億元、-30億元和-43.5億元。之前公司2023年增資時顯示，公司2020-2021年分別虧損了48.6億元和37.6億元。也就是說，5年時間，一汽奔騰累計虧損約180.2億元。尤其是近3年，隨著銷量的大幅增長，一汽奔騰的虧損不僅沒有收窄，反而是越虧越多。

而這背后，也揭開了一汽奔騰轉型過程中的深層次問題——產品結構困境，微車依賴與向上突破受阻。翻開一汽奔騰的銷量構成，微型純電車型“奔騰小馬”無疑是當前的支柱。數據顯示，其多個月份銷量破萬，10月單月更達1.46萬輛，在細分市場名列前茅。

然而，微型車市場的“爆單”是一把鋒利的雙刃劍。一方面，這片市場早已是競爭慘烈的紅海，前有五菱宏光MINI EV、長安Lumin等標桿車型，后有QQ冰淇淋、吉利熊貓等緊隨其后，生存空間不斷被擠壓。另一方面，微型車利潤極其微薄，難以支撐企業長期的研發與轉型，更固化了消費者對其“低端、廉價”的品牌認知，成為向上攀升的沉重枷鎖。

一汽奔騰并非沒有意識到危機：要真正完成新能源轉型，必須進軍主流市場，但其向10-20萬元價值區間的突圍，可謂舉步維艱。

今年3月，一汽奔騰正式推出全新新能源序列——奔騰悅意，序列首發車型悅意03同步推出，定位為純電動SUV，上市后月銷量基本維持在3000臺左右。隨后于5月底推出的插電式混合動力SUV悅意07，主打超長續航，但上市后的市場反響較為平淡，月均銷量約500臺。

在強敵環伺的主流市場，奔騰的“悅意”序列不僅正面遭遇著比亞迪、吉利、奇瑞等頭部品牌及其旗下眾多明星車型的碾壓，每一塊陣地都是硬仗；同時，曾經的“廉價”標簽也給奔騰向上之路帶來了一定的阻力。

事實上，短期內的銷量增長并不意味著轉型成功，可持續的盈利能力才是衡量轉型成效的關鍵指標。

面對嚴峻的形勢，一汽奔騰的轉型之路任重道遠。根據規劃，在接下來的兩年內，悅意序列將逐步完善產品布局，形成E、P、R三大產品系列。其中，2026年推出旗艦轎車悅意08，并將提供純電與增程式兩種動力選擇。

但僅有產品規劃遠遠不夠，一汽奔騰需要一場更為徹底的系統性變革。當市場從“電動化”上半場，進入“智能化”下半場，競爭維度已然改變，若不能以壯士斷腕的決心進行體系重構、技術聚焦與品牌重塑，僅靠產品線的簡單延伸，將難以突破當前困局。