在smart發(fā)布#5之前，我就參與過(guò)這臺(tái)車的試駕，當(dāng)時(shí)它除了展現(xiàn)出個(gè)性化的設(shè)計(jì)，平衡的駕乘體驗(yàn)也給我留下不錯(cuò)的印象，綜合能給到70分——如果沒(méi)有smart車標(biāo)，而是奔馳GLB純電版的話，也許我能再加5分。

不過(guò)正式上市后，精靈#5即便有2.9米軸距的中型SUV體量，但23.99萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)，在2025年很難切入主流市場(chǎng)：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，它在1-10月的總銷量?jī)H8300臺(tái)，沒(méi)能和精靈#1分擔(dān)品牌的壓力。

smart在不傷害8300名老車主的情況下，找到了解決方案，那就是裝上EHD插混系統(tǒng)。結(jié)合首銷政策，精靈#5體面地把門檻拉低到16.99萬(wàn)，一舉拉高市場(chǎng)熱度。在這樣的背景之下，精靈#5純電版還有存在感嗎？或許我試駕的BRABUS超能版，會(huì)是smart最后的倔強(qiáng)。

為了全面的體驗(yàn)它的動(dòng)態(tài)，我先開著精靈#5 BRABUS去了趟四姑娘山。往返6個(gè)半小時(shí)跑了382公里，高海拔低溫下的百公里平均能耗21.4kWh，對(duì)于2.5噸的四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)屬于能接受的范圍。

smart也沒(méi)逃過(guò)「極速焦慮」的高速續(xù)航考驗(yàn)，以舒適模式、動(dòng)能回收中檔、空調(diào)22度2檔風(fēng)量和2.3bar冷車胎壓的情況下，以107km/h平均時(shí)速行駛223公里后，精靈#5 BRABUS減少57%的SoC電量，表顯電耗56.5kWh，平均能耗25.5kWh/100km。

以CLTC續(xù)航計(jì)算，精靈#5 BRABUS的冬季高速續(xù)航折扣率（達(dá)成率）約合60.4%，估計(jì)滿電能跑400km。

最終在蔚來(lái)500kW超充樁上，它補(bǔ)能64kWh后的網(wǎng)端電耗為27.8kWh/100km，充電最高功率則可以維持在298kW，從35%充到90%電量?jī)H用17分鐘，效率極高——以實(shí)際能耗看，我不會(huì)說(shuō)精靈#5 BRABUS超能版高速續(xù)航扎實(shí)，但你不能以豐田榮放的標(biāo)準(zhǔn)去要求寶馬X3 M的油耗。畢竟smart給到精靈#5 BRABUS的硬件很頂，除了運(yùn)動(dòng)包圍套件、麂皮材質(zhì)內(nèi)飾，21英寸的米其林PS EV輪胎也給能耗上了強(qiáng)度。

為了證明這不是一篇尬吹的文字，在四天時(shí)間開了近1000km后，我還要再說(shuō)些個(gè)人對(duì)精靈#5 BRABUS不太滿意的地方。比如它的運(yùn)動(dòng)座椅對(duì)腰不夠友好，腰部支撐氣囊很難調(diào)到舒適的位置，加上本身偏硬的填充材質(zhì)，配合臀點(diǎn)比較高的SUV坐姿，讓大腿支撐有些懸空，坐上兩三個(gè)小時(shí)就腰酸背痛，頗有些我那臺(tái)MINI R56的風(fēng)采。

另外精靈#5 BRABUS的電門踏板回饋力偏沉，經(jīng)濟(jì)/舒適模式下的扭矩控制精度也不夠細(xì)膩，想要穩(wěn)定車速的時(shí)候，需要腳腕反復(fù)調(diào)整電門開度，加劇了小腿的疲憊感。

作為運(yùn)動(dòng)向的BRABUS車型，即便smart賣出的是臺(tái)純電SUV，我覺(jué)得自己提到的問(wèn)題也算死穴。畢竟作為交換，精靈#5 BRABUS給我了30萬(wàn)級(jí)純電SUV里頂尖的駕駛體驗(yàn)。

駕駛員首先接觸的是方向盤。精靈#5的方向盤從左到右2.5圈，直徑也比較友好，用麂皮提升摩擦力后的BRABUS版本更顯緊繃，尺度剛好的握感，以及三六點(diǎn)舒適的凹槽，讓手掌搭上去就找回燃油性能車般的戰(zhàn)斗氣息。

smart給到精靈#5三種轉(zhuǎn)向力度，即便輕松模式下也沒(méi)有完全失去手力，不會(huì)有太多電子味，運(yùn)動(dòng)模式則具備和前輪之間更好的反饋。精靈#5 BRABUS低速回正力矩并不搶手，到中央?yún)^(qū)前有緩沖的卸力，中高車速下的回正力則更柔和、線性，在較快車速進(jìn)行單移線后，轉(zhuǎn)向沒(méi)有超調(diào)的情況。而且smart把隨速增益調(diào)得比較明顯，給足了直線行駛的穩(wěn)定性，快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，中央?yún)^(qū)域外的邊際也比較清晰，可以更輕易把握車頭進(jìn)行的角度，有種緊繃的質(zhì)感，符合運(yùn)動(dòng)車型的定位。

在轉(zhuǎn)向時(shí)，精靈#5 BRABUS的很多優(yōu)點(diǎn)會(huì)被放大。雖然這依然是有體量感的SUV，彎道中并不輕盈，加碼的橫向側(cè)傾會(huì)讓你心懷敬意，但smart的可變阻尼配合良好的懸架設(shè)計(jì)，還是令精靈#5 BRABUS給出讓人意外的駕控能力。

尤其我在川西環(huán)線的國(guó)道山路駕駛，精靈#5 BRABUS稱得上如魚得水，進(jìn)入大曲率彎道的側(cè)傾梯度漸進(jìn)，讓我有信心逐漸提高進(jìn)入車速，車尾的循跡也很清晰，推著車頭入彎的感覺(jué)像是我開著歐林斯避震的極星2高性能版。精靈#5 BRABUS的側(cè)傾角邊際也十分清晰，PS EV寬胎抓地力優(yōu)秀，讓它呈現(xiàn)出偏中性的橫擺趨勢(shì)，可以讓我敢于試探極限，讓鐘情駕駛的人找到樂(lè)趣。

為了更全面的感受精靈#5 BRABUS的上限，我在封閉場(chǎng)地進(jìn)行過(guò)單移線和雙移線的高速變道。單移線相對(duì)負(fù)擔(dān)較小，但雙移線的連續(xù)操作，在超出日常車速后，smart的車頭來(lái)回反復(fù)，車尾的跟隨還是會(huì)有遲滯，但回正后的拉扯比較少，阻尼可以快速收斂橫向擺動(dòng)，能看出BRABUS的底盤實(shí)力。另外在車道中快速的左右轉(zhuǎn)向時(shí)，連續(xù)幾次來(lái)回讓精靈#5 BRABUS有些跟不上方向盤指向，保留了家用車的容錯(cuò)空間，但它依然可以穩(wěn)定在車道中，電子系統(tǒng)結(jié)合優(yōu)秀的懸架，讓精靈#5 BRABUS沒(méi)有失控的跡象。

到這個(gè)部分，我還得說(shuō)一下舒適性。雖然為了動(dòng)感的駕控犧牲這部分的訴求，對(duì)于一臺(tái)BRABUS而言也沒(méi)問(wèn)題，但精靈#5 BRABUS并非純粹的性能車，中型SUV寬敞的第二排不能完全浪費(fèi)。

次級(jí)舒適性方面，如果把精靈#5 BRABUS放到舒適阻尼，smart有基本的操守，大多數(shù)路面都可以進(jìn)行過(guò)濾，保持平滑地行駛反饋，只是大顆粒的路面材質(zhì)依然會(huì)有輕微地震動(dòng)。而在短波起伏時(shí)，精靈#5 BRABUS車身控制還算到位，不會(huì)讓我上半身浮動(dòng)帶來(lái)眩暈感，但依然有帶著俯仰的船感，需要換到運(yùn)動(dòng)阻尼才能更好的控制車身姿態(tài)。

遇到深井蓋、減速帶和路面破損的大激勵(lì)工況，精靈#5 BRABUS中低速阻尼初段有充足的吸收行程，即便40扁平比的輪胎，也不會(huì)像有些運(yùn)動(dòng)車偏生硬的觸感，車艙內(nèi)的沖擊像是墊了層乳膠床墊，碾壓后的簧下震動(dòng)也很輕。但是smart的2.9米軸距，在大沖擊時(shí)容易帶來(lái)不一致的前后軸動(dòng)態(tài)，如果車速偏高的話會(huì)有些蛙跳的感覺(jué)，讓俯仰動(dòng)作比較明顯。

中高速的路面沖擊，samrt同樣營(yíng)造出不錯(cuò)的路感，精靈#5 BRABUS懸架動(dòng)作很快，車身收到的沖擊并不直接，類似橋頭跳的飛坡，它的懸架拉伸壓縮行程也很克制，輕易不會(huì)觸及限位。但高速道路的長(zhǎng)波起伏時(shí)，精靈#5 BRABUS在阻尼拉伸偏大的情況下，沉重的車身會(huì)導(dǎo)致壓縮太深，回彈力釋放不夠快，容易帶來(lái)漂浮的眩暈感。

最后必須提下精靈#5 BRABUS絕對(duì)“超能”的性能。

在只剩5%電量的情況下，我開啟“BRABUS”模式也能跑出4.8秒的0-100km/h加速成績(jī)，接近普通雙電機(jī)精靈#5的水平，不過(guò)沖到400米時(shí)的尾速只有152km/h，用時(shí)13.65秒，極速也只跑到近183km/h，說(shuō)明虧電時(shí)，它還是有些后勁乏力。

電量補(bǔ)到99%后我重新試了一次，這時(shí)精靈#5 BRABUS跑出3.68秒的反向虛標(biāo)01-00km/h成績(jī)，11.29秒就以207.61km/h車速?zèng)_過(guò)400米，比之前測(cè)試的雙電機(jī)極氪001還快一截，極速213km/h也比官方數(shù)據(jù)快一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的性能表現(xiàn)對(duì)于30萬(wàn)級(jí)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，絕對(duì)超綱了。不過(guò)smart設(shè)定的起步狀態(tài)十分平穩(wěn)，0.8G帶來(lái)的推背感不算刺激，而是用盡了全部抓地力來(lái)確保成績(jī)。

雖然極限性能很醒目，但日常代步的時(shí)候，我倒也不覺(jué)得精靈#5 BRABUS難以駕：除了BRABUS模式下的電門有點(diǎn)敏感，輕搭在踏板上也會(huì)有加速力，即便運(yùn)動(dòng)模式smart也留出了扭矩攀升的過(guò)程，沒(méi)有過(guò)于輕快的體感，經(jīng)濟(jì)、舒適模式更是新手可控的松弛狀態(tài)，有點(diǎn)像開著臺(tái)1.8T的SUV。不過(guò)你也別擔(dān)心精靈#5 BRABUS柔弱，只要敢深踩電門，smart稍微思考片刻，確認(rèn)你想要加速之后的扭矩儲(chǔ)備很足，尤其高原山路上超車堪稱一絕，絲毫不受海拔影響。

高性能下的制動(dòng)，是精靈#5 BRABUS的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。smart不需要長(zhǎng)時(shí)間的適應(yīng)，在中低速時(shí)的制動(dòng)力就很線性，前端空行程不多，逐漸加壓的過(guò)程比較清晰，減速度容易控制。高速制動(dòng)的剎車距離，在我反復(fù)實(shí)測(cè)后100-0km/h可以穩(wěn)定在36米出頭，而且制動(dòng)踏板的腳感十分直接，到底后電子系統(tǒng)介入的彈力不會(huì)干擾到剎車過(guò)程。

另外，精靈#5 BRABUS的動(dòng)能回收也不擾民，開到最大檔時(shí)丟開電門，它也沒(méi)有太突兀的拖拽感，平時(shí)如果用中檔不會(huì)大幅減速、干擾駕駛節(jié)奏，保留了一定滑行距離。還有一點(diǎn)，smart車機(jī)顯示最大回收力是100kW，如果想要增加續(xù)航的話，多用能量回收會(huì)是好主意。

不過(guò)精靈#5 BRABUS有個(gè)小問(wèn)題，在開啟舒適停車的情況下，想要平穩(wěn)剎停還是有些考驗(yàn)?zāi)_法，smart中型SUV的整備質(zhì)量，在剎停前的動(dòng)能讓它很難避免急促的小幅俯仰。

至于智駕部分，精靈#5 BRABUS標(biāo)配了帶激光雷達(dá)、三目攝像頭和2顆Orin X芯片的高階方案，在高快道路的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，屬于可用的水平，但城區(qū)領(lǐng)航的話風(fēng)格還是偏保守，超車積極性不高、跟車距離較遠(yuǎn)，博弈能力也不強(qiáng)，通勤效率有待通過(guò)進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化。

駕仕總結(jié)：

smart的精靈#5 BRABUS超能版，在我看來(lái)是長(zhǎng)板明顯很長(zhǎng)、短板不算特別短的純電SUV——

它的絕對(duì)性能對(duì)得起身價(jià)，駕駛品質(zhì)足夠動(dòng)感，日常行駛的舒適性也勝任絕大多數(shù)場(chǎng)景，續(xù)航能力則處在合格的標(biāo)準(zhǔn)之上。

不過(guò)我不會(huì)推薦大家趕快去買精靈#5 BRABUS，即便它終端價(jià)格已經(jīng)落到30萬(wàn)左右，但這依然是臺(tái)很挑買家的車型，你必須是不在意性價(jià)比、有需要電車和大空間的性能控才行。如果只是喜歡精靈#5個(gè)性的設(shè)計(jì)和smart的品牌精神，或許還對(duì)駕駛體驗(yàn)有些追求，省下十幾萬(wàn)，買EHD超級(jí)電混的精靈#5才是正確答案。