從被斷定“活不過一年”，到成為第二家季度盈利、第二家累計銷量破百萬輛的中國新勢力車企，有多難，要多久？

零跑汽車的答案：5年！從“生死一線”涅槃為“領跑者”！

下一個10年的起點，零跑汽車宣告：要做世界級車企，長遠目標年銷量400萬輛。

12月24日，零跑汽車刷屏。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在內部信中擲地有聲：“我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

這一天是零跑汽車成立10周年。

5年前，零跑汽車曾被斷定斷言“活不過一年”；5年后，零跑汽車不僅活下來，還成為全球新能源車企第六名，且2025年或將實現(xiàn)首次全年盈利。

零跑汽車的逆襲，證實了朱江明此前的吶喊：每一個不被看好的你，終將成為越來越好的你！

從新勢力到新盈利

在競爭白熱化的當下，零跑汽車打破了新勢力“規(guī)模不盈利、盈利難上量”的兩難局面。

如不出意外，2025年零跑汽車將實現(xiàn)全年盈利。目前，零跑汽車已經連續(xù)兩個季度盈利，其中第三季度凈利潤1.5億元，毛利率提升至14.5%。

11月15日，零跑汽車提前一個半月完成全年銷量目標（50萬輛）。今年前11個月累計銷量超53萬，居中國造車新勢力第一、全球新能源品牌第六。有消息稱，今年零跑汽車年銷量將突破60萬輛、海外交付6萬輛，雙雙位居造車新勢力第一。

零跑汽車創(chuàng)下了中國新勢力的新紀錄：最快銷量破百萬。9月25日，零跑汽車第100萬輛整車下線，成為第二家進入“百萬俱樂部”的車企。從累計交付50萬輛到100萬輛，零跑汽車僅歷時343天，超越了其他如蔚來、小鵬、理想等頭部新勢力。

中國新勢力百萬輛歷時圖

對外，零跑汽車在創(chuàng)紀錄；對內，零跑汽車實現(xiàn)了加速度。朱江明感慨:“從第一輛到50萬輛，我們花了5年時間，從50萬輛到100萬輛，我們只用了不到一年時間，這說明零跑汽車發(fā)展的速度越來越快。”

零跑汽車百萬輛歷時圖

如果“百萬輛創(chuàng)紀錄加速度” 展現(xiàn)出零跑汽車的 “生長力”和“爆發(fā)力” ， 那么“連續(xù)兩季度盈利” 、“有望首次全年盈利”證實了零跑汽車 “生存力”和“健康度” 。2025年，成為零跑汽車從“活下去”到“活得好”的標志性轉折點。

從活不了一年，到活得好

零跑汽車成立10年，逆襲發(fā)生在最近5年。

江明曾說，“外界判斷我們活不過一年”。彼時，零跑汽車銷量極低、虧損大、融資難，曾接待過89批投資人卻未一無所獲。”公開數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2019年虧損9.01億元、2020年虧損11億元。

拐點出現(xiàn)在2021年，出現(xiàn)在零跑C11上市后。在首款車型S01銷量慘淡后，停滯5個月重新啟動研發(fā)的C11，高舉著“好而不貴”的理念而來。彼時，朱江明介紹，“C11把50萬元級豪華配置，塞進不到20萬元的售價里”——2930mm超長軸距、前雙叉臂后五連桿懸架，全棧自研的Leap Pilot 3.0智駕系統(tǒng)與凌芯01國產AI芯片。即使這樣，以越級姿態(tài)而來的C11，也不是一炮而紅，而是慢慢地撕開了主流中型SUV市場的口子：2021年月銷僅千余輛；2022年月銷4000輛；2023年月銷7000輛； 2024年10月上市四年后，月銷量增至1萬輛以上。

隨著C11的熱銷，零跑汽車2021年營業(yè)收入、交付量大幅增長：全年營收31.32億元，同比增長396%；交付量更是達到43,748輛，同比增長443.5%，成為當時增速最快的新勢力之一。

此后，零跑汽車做大C系列，推出了C11、C10、C16、C01轎車等多款車型。C系列成為銷量擔當，助力零跑汽車從虧損走向盈利：2024年，C系列總交付量約22.5萬輛，占總銷量76%；2025年前11個月C系列累計銷量超40萬輛，占總銷量70%以上。

如今，零跑汽車正形成產品矩陣，聚焦主流大眾化市場打造ABCD四大系列，形成包含轎車、SUV、MPV在內的多元化產品矩陣，涵蓋轎車、SUV、MPV，覆蓋6萬元到30萬元主流市場。其中，C系列面向15萬—20 萬元級市場，這是目前中國最大的汽車消費市場；B系列面向第二大消費市場，即 10萬—15 萬元；在第三大市場就是 6 萬元—10 萬元、 20 萬—30 萬級市場上，推出 A 系列和 D 系列——2026年將推出智能精品A系列首款車型A10、旗艦D系列首款車型D19。

D19將承載零跑汽車品牌向上突圍的期望，成為零跑首個沖擊30萬元級以上的高端產品。零跑汽車將百萬級體驗下放至30萬元級市場，如CTC電池底盤一體化、雙腔空懸等技術……

朱江明表示：“D系列是零跑十年技術積累的集大成者，它證明了中國品牌也能在高端市場立足。” 這也意味著零跑汽車模式的成功——堅持核心技術全域自研、堅持全面創(chuàng)新、堅持好而不貴。

通過65%核心零部件自研自制，零跑汽車得以掌控關鍵成本，在將零部件環(huán)節(jié)10%的毛利率讓渡給用戶的同時，整車保持14%—15%的健康毛利水平。比如，通過自研LEAP3.0平臺，零跑將智能駕駛系統(tǒng)成本降低40%，智能座艙成本降低30%。

三年大躍級，國際化“加速度”

零跑開創(chuàng)了一條高效、獨特的出海路徑，使全球化布局成為其強勁的“第二增長曲線”。

在內部信中，朱江明指出：2026年，零跑汽車必須加速海外市場的拓展。

事實上，零跑汽車已經成為中國新勢力品牌國際化的“加速度”范本。僅用三年時間，零跑汽車開創(chuàng)了高效、獨特的出海路徑，實現(xiàn)了從試水出海到全球布局的躍級跳，使全球化布局成為其強勁的“第二增長曲線”。

2023年，零跑汽車通過借船出海，實現(xiàn)國際化破冰。面對歐洲嚴苛的準入標準和成熟的汽車消費市場，零跑沒有盲目沖鋒，選擇與全球汽車巨頭Stellantis集團達成深度戰(zhàn)略合作，以“技術授權+合資生產”的輕資產模式借船出海。雙方共同成立合資公司，零跑以技術入股的方式輸出全域自研的三電系統(tǒng)、智能駕駛算法及整車制造技術，Stellantis提供覆蓋歐洲、中東、南美等地區(qū)的銷售渠道與服務網絡。

2025年，零跑國際化邁入躍升之年，吹響了“品牌出海”的號角。借助Stellantis集團在全球范圍內成熟的資源體系，圍繞渠道網絡、售后服務、汽車金融到物流及零部件賦能等方面，展開全方位合作。截至目前，已完成全球35多個國家和地區(qū)的業(yè)務布局，覆蓋歐洲、亞太、南美、中東和非洲等區(qū)域，今年以來累計出口量超6萬輛，躋身德國、法國、意大利、西班牙等核心市場前列。其中，C10車型憑借12萬歐元級的售價和L2+級智駕，領跑歐洲緊湊型SUV市場。

可以說，零跑汽車初步實現(xiàn)了從“賣產品”到“建體系”的跨越，構建起覆蓋研發(fā)、生產、銷售的全球化網絡。或者說，零跑汽車實現(xiàn)了從“借勢出海”到“品牌自主”的蛻變，初步形成了全球化汽車品牌。

這背后，沒有捷徑可走，是全域自研技術的底氣支撐——正是因為掌握了三電、智駕等核心技術，零跑才能在海外市場實現(xiàn)“配置越級、價格親民”的差異化競爭；正是因為堅持垂直整合的模式，零跑才能快速響應海外市場需求，實現(xiàn)本土化生產與迭代。

觀察：

當年，在被唱衰時，零跑汽車不曾放棄。

如今，在被追捧時，零跑汽車保持清醒。

在內部信中，朱江明理智地希望員工警惕“勝利”，戒驕戒躁：“創(chuàng)業(yè)心態(tài)不是掛在嘴邊的口號，而是每一天都要有的危機感。”

這才是真正的長期主義。