12月15日，工信部正式公布了首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可。

兩款車型上榜，分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車。很多人疑惑，這次發放的是準入許可，而非前陣子廣汽昊鉑獲得的“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照有什么區別。當時普遍的說法，是廣汽昊鉑獲得了最高等級的測試許可，這一轉眼，怎么長安和極狐直接準入了？

L3級自動駕駛真的來了嗎？長安、極狐是否已經領先一個身位？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）是鐵牌，也是極小odd范圍

先說結論，這一次確實是發放的“鐵牌”，也就是說有了這塊牌照，理論上長安和極狐的這兩款車型確實能夠在特定條件下進入L3級有條件自動駕駛模式。這在法規層面已經通過，一旦出現問題，那就是車企和國家的責任。但這里要注意一個點，那就是特定條件。

在自動駕駛技術領域有個詞叫ODD，它是“Operational Design Domain”的縮寫，如果中文直譯的話應該是“運行設計域”或“作業域”，可以理解為自動駕駛時確定的外部環境條件。

比如地理范圍（如高速公路、城市道路）、環境條件（如天氣、光照）、交通狀況（如車流密度）、速度限制以及其他約束（如是否依賴高精地圖或車路協同）等等。

那這次長安和極狐的“鐵牌”是如何約束的呢？長安的描述是可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能，但最高車速只有50km/h。

范圍就更苛刻了，限于重慶市內環快速路、渝都大道（人和立交—機場立交）以及新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）等路段開啟。

極狐也大差不差，最高車速限速80km/h，范圍限于在北京市機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）、京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）以及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段。

也就是說，出了這些路段，這項L3級自動駕駛的“權責”就失效了。 理論上前者只能在重慶用，只包含小部分的路況，并且只能在堵車的時候用。后者只能在幾處高速路段用，限速80 km/h，并且范圍更小。

對于普通消費者來說，這樣的限制導致這個“鐵牌”幾乎沒有意義。實際上從我們了解的消息來看，也沒打算讓普通消費者使用，兩款車的定位都是運營公司的toB車型。前者大概率是主要跑重慶市區的出租車或網約車，后者大概率是北京跑機場高速的營運車型。

這不禁令人想起了蘿卜快跑，實際上蘿卜快跑運營的自動駕駛出租車是L4級別，但需要在固定路線且由后臺安全員監控下運行。都有非常苛刻的限制條件，其中區別大家可以細品。

（2）昊鉑測試牌照，同樣是里程碑

也有很多人疑惑，這次的兩塊“鐵牌”，與之前獲得最高120km/h“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照是什么區別，其實這是兩個概念。

昊鉑的牌照，也是國內自動駕駛技術邁向實用化的重要里程碑。 它的含金量在于，首次將測試時速上限提升到了國內高速公路最高限速標準。這也讓L3級自動駕駛技術真正貼合實際路況需求。

簡單來說，日常駕駛誰在高速跑80km/h。不是說不行，而是通勤效率太低了。市區超過50km/h就脫離L3級自動駕駛條件了，同樣非常苛刻。

因此雖然蘿卜快跑以及這次長安和極狐拿到了更高的許可，只能說明權限更高，但準入場景與真實駕駛是脫節的。比如蘿卜快跑，雖然運行的權限很高，并沒有配司機，但需要后臺監控，外加只能運行特定路線。

另外，昊鉑是直接與實際消費車型相關的。昊鉑A800拿到這個牌照，意味著官方認可這套系統在所有限速120km/h的路段，是可以讓駕駛員暫時放開方向盤、離開視線焦點的。這可不是簡單的營銷話術，而是經過嚴格測試、有據可查的安全承諾。

（3）“雙軌制”運行，誰將勝出？

廣汽昊鉑獲120公里/小時“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照，以及這次長安和極狐獲得特定條件L3級自動駕駛準入許可，其實是兩條平行的軌道。

前者意味著廣汽昊鉑可以在最廣的條件測試L3級自動駕駛技術，不再受環境約束，后者意味著在特定條件輔助駕駛的責任主體已經不是司機。也都有各自的限制，前者依然只是測試許可，后者限制的場景范圍太窄了。

但任何事都是從無到有，從弱到強的。這兩種路徑誰會率先突破，還是要看一個關鍵點，誰更好用。二維碼為什么能夠幾年的時間就席卷大江南北，連農村擺地攤賣菜的老太太都會用，就是因為太好用、太方便了。

高階輔助駕駛也是一樣，如果昊鉑A800的測試無往不利，順便帶動越來越多的消費者愿意嘗試搭載該功能的車型，廠家拿到更多的數據，進一步完善系統，那這項技術普及自然是指日可待。

反之如果長安、極狐的小范圍體驗完美，后續必然會放寬到重慶、北京所有的場景，再進一步放寬到全國。兩者都會有個過程，但前景是好的。

（4）功夫拍案

與之前昊鉑獲得120km/h“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照一樣，這次長安、極狐獲得有限范圍L3級自動駕駛準入許可，算是典型的“先進技術小步快走的模式”。

雖然大家可能會失望，進入到2026年了，L3級自動駕駛似乎仍然沒有到來，無法暢快地使用。但越來越多的壁壘被打破，或許拐點真的已經接近。