上周，第3000萬輛中國品牌汽車下線儀式在重慶阿維塔數智工廠舉行。毫無疑問，這不僅是長安汽車的大事，也是中國汽車的大事。一是長安汽車成為了第一個達到中國品牌3000萬輛的車企；二是長安汽車用了4年半的時間就實現了又一個1000萬輛的跨越。當年第一個1000萬輛，長安汽車用了30年的時間。這標志著中國汽車產業正步入加速發展的快車道。

3000萬輛的達成，是“新央企·新長安”交出的第一份答卷。今年初，很多人為長安汽車與東風汽車的合并消息不解。今天，應該能看到這種不解背后的原因了。事實上，長安汽車這幾年的發展相對于有的同行一直“沒掉鏈子”。簡單地將兩個企業捏在一起，與國企改革的大思路不那么合拍。今年7月底，中國長安汽車集團成立，讓外界看到了打造新央企的新思路。這次中國長安率先達成3000萬輛這件事，再次證明了探索國企改革，讓長安“單飛”的安排是非常正確的。

國企改革一直是中央始終在探索的。汽車行業國有企業效率不高、大而不強是長期困擾的難題。從體制機制上著手去改變被動，成效始終不明顯，局面依然打不開。“新央企·新長安”的提出，讓人看到了希望長安從有別于“舊（傳統）央企”的新思路、新辦法，去探索一條全新的國企改革發展的道路，最終實現世界一流企業的目標。

實事求是地說，長安汽車一直是汽車行業中有個性的企業。曾經在很多人眼中，它是一個軍工出身的典型國企，但卻是中國長安汽車集團董事長朱華榮說的軍工車企中唯一存活下來的企業。很正經，很傳統的基因背后始終有著它充滿智慧的創新求變的個性。阿維塔科技公司的出現就是一個最好的例證。面對新汽車的浪潮，每個車企都在想辦法，唯獨長安搞出了一個“阿維塔”模式，將智能化技術領先的華為、電池技術領先的寧德時代與長安汽車的造車底蘊深度結合。這與今天存在爭議的“五界三境”模式不同的地方在于它既開放，又獨立；既有眼前的目標，又有長遠的規劃。當下輿論場上，有人總拿它與“五界三境”模式作比較，期望說出點什么來。其實，阿維塔科技的這種深度合作模式注定了它形成最終的效應要相對滯后，相信阿維塔也會一步一步的趕上來。這是題外話了。無論如何，長安汽車的創新求變、智慧活力一定是他們一路走來，率先跨過3000萬輛門檻的重要支撐。這樣的特點也一定是中國長安汽車集團能夠成為“新央企”的重要底色。怎么看這個時候，長安汽車搞了3000萬輛下線儀式的目的，我想首先要從這個層面上解讀。

據了解，今年中國長安還將迎來年產銷300萬輛的歷史時刻。無論橫著比、豎著比，又將是一個新高。但我相信，“新長安”已經看到了潛在的挑戰，他們也一定清楚地認識到當下汽車產業嚴重的“同質化”、“內卷”，需要從更深層次去思考探索差異化的路。市場慘烈競爭面前，長安汽車的企業形象已經有了：“新央企”、創新求變、智慧活力。但留給我們的問題是：在消費者心目中的產品特點、技術特點、乃至完整的品牌形象是什么？這樣的標簽對于中國長安汽車集團在新旗幟下尤為重要。這不僅涉及到企業的立身之本，更涉及到大家非常關注的車企靈魂的問題。在當前汽車行業（包括央企、國企）面對新科技、新競爭辦法普遍不多，缺乏主動的背景下，這樣的問題尤為重要。新央企，新長安，大家希望看到長安的答案。一個有意思的細節是，在這次3000萬輛儀式上，中國長安汽車集團黨委副書記譚本宏有了一個新的頭銜：中國長安汽車集團首席品牌官。這應該是創新智慧的朱華榮給外界帶來的一個新的變法，是長安汽車尋求新標簽的開始，值得期待。