近日，奇瑞汽車與河鋼集團正式首發聯合開發的汽車用超高強韌 2400Mpa 熱成形鋼板。

2400Mpa是什么概念呢？之前量產的汽車上，使用的最高強度的鋼材，很少超過2000Mpa，而在此之前，小米YU7發布會上，雷軍宣布，YU7采用了自研的2200Mpa的“小米超強鋼”，并采用熱氣脹工藝，內嵌在A柱和B柱中。這是迄今為止，量產車上使用過的強度最高的鋼材，而奇瑞即將打破這個記錄。

一個常見的工業比喻是：1500 兆帕的強度相當于能抗住 " 把 15 噸重的鯨魚壓在指甲蓋上 " 的壓力。以此推算，2400MPa 的強度則堪比在指甲蓋上承受約 24 噸的重量。

作為汽車安全與輕量化的關鍵基石，熱成形鋼板廣泛應用于 A/B 柱、車門防撞梁、門環、地板橫梁等核心承載與抗撞結構。長期以來，行業主流材料的強度區間主要集中在 1300–1800Mpa，之前為什么不用更高強度的鋼材？主要是因為強度高了之后，成形性、穩定性、韌性很難兼顧。

很多高強度的鋼材，會發脆，很難塑型，所以很難真的用在汽車上，這次，奇瑞與河鋼聯合研發的 2400MPa 級熱成形鋼板，在保持成形性能和加工穩定性的前提下，將材料強度大幅提升，實現了對行業主流水平的顯著跨越。

還有一點需要注意的是，行業內，車企宣傳熱成型鋼強度時，通常以屈服強度為核心——即材料開始塑性變形時的強度，直接關聯車身碰撞抗變形能力，主流車型多采用1500MPa-1900MPa屈服強度的鋼材。而小米宣稱的2200MPa，據小字標注實為抗拉強度（材料被拉斷時的強度），對應屈服強度約1800MPa（較1500MPa提升24%）。

而奇瑞的這塊熱成型鋼，其實也是拉伸強度，但是，這也已經高于行業的水平了。相比傳統材料，該成果具備三大顯著優勢：強度提升幅度顯著，高安全部件抗沖擊能力進一步增強；高強度帶來更薄規格潛力，為整車減重提供更多可能；兼具韌性與可成形性，有效緩解高強材料易脆、難加工的普遍難題。

在此之前，奇瑞多次表現出出色的被動的安全性，在安徽一起事故中，一輛艾瑞澤7被軍用貨車側面撞擊，貨車前臉嚴重潰縮，而艾瑞澤7的側面結構保持完好，B柱未出現嚴重變形，甚至將貨車的后防撞梁撞變形，車內乘員安全無恙。奇瑞新能源小螞蟻曾成功托舉30噸坦克，其全鋁車身結構在極端壓力下仍保持完整，展現了極高的車身強度和安全性能。

這次奇瑞再用上這么高強度的熱成型鋼，它的被動安全性能有望再上一層樓。