兩句話來形容漢L，我覺得是非常精準的。

一個是，這是一臺被嚴重低估的車型。

另一個，它一身黑科技，雖然定價20萬級，但卻擁有這個時代最超前的技術表現力。

今年上半年，漢L上市， 打出了不少標簽式的競爭力。比如說“兆瓦閃充”、“1000V架構”等等，說實話，這些技術非常超前。

但有點可惜的是，過于超前的技術，用戶感知其實不是那么明顯，落在終端市場上，反而沒那么好，因為很多人還沒有get到這種頂級的技術，會給用戶帶來怎樣的改變。

半年之后的今天，很多廠家都跟進了的策略，1000V充電平臺、更快的充電速度，包括大電池包插混屬性。

漢L的含金量，還沒有被完全挖掘出來。

伴隨著漢L的“新色發布會”，比亞迪推出了限時的補貼權益價格，有效的將漢L的定價拉到了真20萬級。

比如說指導價20.98萬的漢L激光雷達尊享版，目前補貼之后的價格為19.48萬，拿到這個19.48萬的價格不難，只要是“親友行駛證”就行。

讓我說，一旦真的能花20萬買漢L，這臺車就堪稱同級最強。

一個是，作為新能源車，漢L的三電系統極其夸張。

1.5T內燃機、200kW前置電機，29.4kWh電池包，基本硬件做的不錯，這是一套偏向于經濟的DM-i混動系統。

即便是DM-i，它的加速能力也能做到恐怖的6.9秒。

放在燃油車時代，這是很多2.0T內燃機的動力表現，所以從日常代步角度來說，DM-i已經夠用，畢竟截至到目前為止，比亞迪已經把DM-i升級到了第五代。

性能、經濟、穩定性都做到了現階段最好。

而且，29.4kWh的電池包，純電續航200km，日常代步就是電車，長途、高速工況下一旦電池包饋電，整套動力系統又能針對內燃機進行一個非常好的油耗抑制。

饋電油耗實際能做到5L左右。

另一個，底盤硬件不縮水。

前雙叉臂、后五連桿懸架，大量的鋁合金部件，讓這臺尺寸超過5米的漢L，駕駛感受非常扎實，呈現出來的是很典型的德系、美系車公路體驗感。

因為軸距夠長，接近3米，尤其是在高速行駛時的體驗感極其舒適。再加上懸架軟硬可調，其實漢L的操控能力有著巨大的、質的飛躍。

第三，科技感全面拉升。

漢L上，已經用了比亞迪的天神之眼B，三目攝像頭、激光雷達、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，以及一顆Orin-X芯片。

駕駛輔助能力，其實天神之眼在這個華為、Momenta營銷策略遍地飛的時代，是被嚴重低估的，尤其是帶激光雷達的天神之眼B。

在我們的實測過程中，天神之眼B的能力處于中上游水平。

高速NOA完全沒有問題，能釋放長途旅行時，人、車較勁的疲勞感，而且安全性更強，市區使用時，只要不是特別復雜的路況，天神之眼的能力也足夠讓人放心。

尤其是泊車，進化到現在，至少放在漢L上，全場景的泊車能力都很強。

再加上漢L用的是全新的Dilink 150車載芯片，4納米制程，反應速度更快、更難卡機，可玩性、開源程度更廣，能夠適配更多的手機、玩法。

所以這臺車，無論是在科技、三電還是硬件系統上，都拿出了極強的吸引力。

想一想，同價位中我們能買到什么樣的產品，20萬級的油車市場目前已經呈現出了“豪車下沉”的勢頭，你能用20萬出頭的預算，買到一臺7年沒有改款的奧迪A4L。

也能買到一臺頂配的全新邁騰。

講真的，這些都是好車，但我依然認為這些傳統的油車，是上一個時代的經典產品，在中國新能源滲透率全面突破50%的時代，買電車的人越來越多。

尤其是技術主流、穩定可靠的新能源車，會持續的受歡迎。

21萬的漢L可能還有一定的溢價空間，但補貼之后19.48萬的漢L，是真的把技術夯實了，放在20萬級市場中，能真正的讓你用這20萬，買到一臺極其主流的產品。

退一步來想，為什么要買臺新能源車。

真的是為了省油錢嗎？未必吧，20萬預算買車的消費群體，對燃油經濟性的看重點已經很弱，他們要的是這個時代中，預算內能買到最好的產品。

橫向對比，漢L的三電系統，電池包、電機、內燃機以及電控系統，很難找到對手，新的漢L伴隨著天神之眼、Dilink150以及更好的底盤、更扎實的用料。

真的能提供超絕的使用感受，所以這是一臺被嚴重低估的車型。

比亞迪的不斷調整、優化，在配色、權益、細節以及三電系統上逐步優化，會為漢L提供更強的綜合競爭力，至少下放到20萬級的漢L上，能被更多人發現它的亮點。

70后、80后用戶認可大眾、豐田、BBA，90后、00后更喜歡新能源車。

每一代人的心中有每一代人的神車，漢L的神話種子已經埋在了很多人的心底，伴隨著他們的財力逐步雄厚，漢L這樣的技術型產品，銷量會越來越好。