9月15日，別克高端新能源子品牌“至境”的首款車型——至境L7，在全國媒體面前完成首秀。這不僅是一款車的亮相，更是一個老牌合資品牌在新能源混戰中發起的戰略性反攻。

發布會結束以后，【汽車維基】專訪了上汽通用汽車副總經理薛海濤、王晨東，與泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜。他們共同托舉的，是別克真正意義上“由中國定義、為中國打造”的豪華智能電動車。

◆上篇：“至境”破局

在價格戰最洶涌、新勢力與傳統豪強短兵相接的20-30萬級市場，別克選擇了“正面亮劍”。品牌旗下高端新能源子品牌“至境”的首款車型——L7，沒有回避紅海，反而主動駛入風暴中心。

上汽通用汽車副總經理薛海濤在接受專訪時，給出了他的答案：“我們要給用戶第三種選擇。”不做偏科生、不追求單一長板，至境L7憑借302km超長純電續航、無感增程介入和第一梯隊智能體驗，試圖重新定義“家庭主力車”的價值標準。

這不僅是產品之戰，更是一場關于合資品牌定價權與技術話語權的反擊序幕。

一、“至境”不是補充，是答案薛海濤在專訪中毫不避諱地提到，別克曾經歷過“最低谷”。合資品牌在電動化浪潮中一度失語，“雜牌電車”的標簽像一根刺，扎在每一個傳統車企人的心里。

而至境的誕生，正是別克的回答。“我們致敬友商，是因為我們正視差距。”薛海濤說。但至境L7并不是在模仿誰，而是在提出一種“第三種選擇”：它既不是純電，也不是傳統的插混，而是基于別克全新“逍遙”超級架構打造的“超級增程”轎車。其背后，是泛亞全棧自研的架構能力、通用全球的技術儲備，與Momenta、高通等本土科技企業的深度融合。

二、“真龍”增程：技術派的低調反擊曾瑜所領導的泛亞技術團隊，是至境L7真正的技術底座。他透露，“真龍”增程系統并非倉上馬，而是基于泛亞多年在增程領域的積累，尤其是那臺榮獲“中國心”十佳的1.5T阿凡達發動機，專為增程打造。

至境L7用一組硬數據打破了行業痛點：虧電加速差異＜0.1秒，真正做到“滿電虧電一條龍”；純電續航302km，綜合續航1420km；增程器介入噪音＜0.5dB，幾乎無感。

這些數字背后，是別克對“豪華動力”的重新定義——不僅要強，更要穩、要靜、要可靠。

三、智能化不再“卡脖子”，R6大模型首發上車王晨東負責的智能化板塊，成為至境L7最令人意外的亮點。合資品牌曾在智能駕駛上落后一代，但至境L7實現了反超：首發搭載基于端到端強化學習的Momenta R6飛輪大模型，支持城市NOA和無斷點泊車。

“我們和Momenta合作四年，就是在等一個爆發點。”王晨東說。而至境L7正是這個爆發點的載體——不僅因為上汽和通用是Momenta的重要股東，更因為別克在整車控制、底盤調校和安全體系上的積累，讓Momenta愿意將最新的技術首次落地在L7上。

四、“我們要進入客戶的購車清單”

薛海濤對至境L7的市場定位非常明確：20-30萬元區間，家庭主力用車。“客戶可以不再糾結電或者油，它們的優點你可以通過增程系統兼得。”他不愿意輕易給出銷量目標，但卻堅定地表示：“我希望客戶在選車時，能真正把至境L7放進清單里。”這句話看似低調，實則野心十足——它意味著別克不僅要找回老用戶，還要與理想、問界等新勢力正面爭奪用戶。

五、“至境”的背后，是一場信任革命

最值得玩味的是，至境L7的誕生源于中美雙方的一場“信任革命”。曾瑜坦言，過去外方曾有疑問：“為什么不用全球平臺？”而現在，美方態度徹底轉變。

不久前召開的董事會上，通用高層不僅認可中方的產品定義，甚至將泛亞的研發效率作為案例，反向推動全球團隊。“信任”，成為至境誕生背后最珍貴的關鍵詞。

結語｜至境，而非終點

至境L7的出現，標志著合資品牌真正意義上的產品定義權回歸。它不屬于純粹的電動陣營，也不是傳統的燃油延續，而是別克基于中國用戶真實需求提出的“第三種解決方案”。薛海濤說：“我們不會做特別長的長板，但我們可以做到每個板都不弱。”這句話，或許正是至境L7最好的注腳——它不需要成為某一方面的極端主義者，而是要成為大多數人的可靠選擇。

在新能源競爭進入下半場的今天，至境L7或許還沒法一錘定音，但它至少證明了一件事：合資品牌，依然有能力定義好車。

◆下篇：“大別克”回來了

“大別克”回來了——但這一次，它安靜、智能、且充滿力量。

一、“困難的日子過去了”

薛海濤去年8月9日正式加入上汽通用。他坦言，那時別克正經歷“最低谷”。合資品牌普遍面臨“電動化焦慮”，產品滯后、智能化短板、品牌信任度下滑……問題成堆。

但短短一年，別克不僅穩住了銷量和利潤，還推出了完全由泛亞自主研發的“逍遙架構”和首款高端新能源轎車至境L7。薛海濤說，“困難的日子過去了”。這句話背后，是一場關于團隊、信任與產品力的沉默反擊。

二、泛亞的“黃埔軍校”實力，被重新激活

曾瑜所在的泛亞汽車技術中心，被薛海濤稱為“中國汽車研發界的黃埔軍校”。但在過去，很多產品的主導開發權并不在泛亞手中。直到三年低谷，讓他們徹底清醒：“必須正視與對手的差距。”

至境L7所使用的“逍遙架構”，是泛亞全棧自研的成果，支持多種驅動形式和智駕系統。薛海濤毫不避諱地表示：“我們要硬剛產品力。”這句話既是對外宣示，更是對內信心的建立。

三、“信任”成為中美合作的新關鍵詞

王晨東透露，不久前在美國召開的董事會上，關鍵詞是“信任”。美方驚訝于中國市場的變化之快，也認可了中方團隊的產品定義和研發能力。曾瑜補充了一個細節：美方甚至把泛亞的執行效率作為案例，反向推動通用全球其他團隊——“為什么他們能做到，你們不能？”

這種來自總部的認可，在合資企業發展史中并不常見。

四、不做“偏科生”，要做“全能選手”

薛海濤反復強調，別克不愿做“長板特別長，但短板明顯”的產品。至境L7在動力、靜謐、智能、豪華等方面沒有明顯短板，尤其是在虧電性能、增程器噪音控制等傳統痛點上實現了突破。

這種“均衡主義”背后，是別克對“長期主義”的回歸。正如薛海濤所說：“技術永遠是技術，但技術給消費者帶來的價值必須持續。”

五、“大別克”回來了，但不再是過去的別克

“大別克”三個字，是很多用戶對別克的經典印象——大氣、穩重、舒適。薛海濤希望至境L7延續這種氣質，但以全新的技術內核和智能體驗重新定義它。

他不認為增程市場在萎縮，而是堅信：“用戶有沒有痛點，才是技術存在的前提。”至境L7瞄準的是家庭主力用車場景，既要純電的平順安靜，也要無里程焦慮的長途能力。

觀點｜沉默的大象，正在轉身

薛海濤、王晨東、曾瑜——三位不同背景的高管，共同推動著別克這場“靜悄悄的轉型”。沒有喧嘩的營銷口號，沒有盲目堆砌硬件參數，而是回歸產品、信任團隊、尊重市場。

在幾乎所有合資品牌都在電動化路上步履蹣跚的今天，別克的轉變令人意外，卻也合乎邏輯：它沒有選擇顛覆誰，而是選擇成為“更好的自己”。至境L7是否真的能打？9月28日，薛海濤將公布他的“小目標”。而無論首戰成績如何，這家曾經定義了中國中產轎車的企業，已經重新回到了牌桌。