當純電車型都在卷冰箱沙發大彩電的時候，北京現代ELEXIO卻卷起了駕控。要知道相較于堆配置，駕控的調校需要花費更多的時間與成本，算是一件吃力不討好的事。而在北京現代位于煙臺的全球標準測試場當中，北京現代ELEXIO卻用多項測試證明了自身的純電駕控品質。

作為現代集團在海外規模最大且唯一面向全球的新能源研發中樞，此處涵蓋了高環、坡道、低附著力路面等17種嚴苛的測試環境。

在駕駛環節測試中，北京現代安排了高速環路、乘坐感&操控性能路、綜合耐久性試驗路共五大科目十項測試，其中零百加速剎車環節當中，ELEXIO憑借著雙電機230KW最大功率，給到了十足的推背感，而最讓我們驚喜的是，其制動系統在連續10次100-0km/h的急剎后，距離仍穩定在36米級，同級最優制動距離也讓剎車變得更有信心。

在麋鹿與蛇形繞樁等避險科目中，得益于13.8最優轉向比，MDPS調校，ELEXIO也能以80公里的時速輕松通過麋鹿測試。在繞樁過程中，車身側傾也不算明顯，當左前輪出現打滑趨勢，系統在10ms內完成扭矩再分配，保證了車身能迅速調整回正常姿態。

除了以上這些常規測試項目以外，此次我們還體驗了平時很罕見的高環試乘環節，ELEXIO以180km/h的時速在環道行駛，在這過程中一方面體驗到了ELEXIO穩定的底盤質感，沒有出現發飄的情況。另外一方面，整車的NVH還是做得比較到位的，對于風噪抑制得比較好，但運動型輪胎的胎噪聲會明顯一些。

此外，像是北方地區冬天會遇到的冰雪路面，本次北京現代也人為制造了低摩擦路測試。在啟用TCS RPM牽引力控制系統后，動力輸出被精細分配到每個車輪，可以明顯感覺到車子的側滑幅度很小，在極端天氣情況下依舊能夠保持車身穩定。，能夠順利通過低摩擦路段。

橫風測試場的體驗則像一場"信任考驗"，當側向風速突然增至8級，車身橫擺角僅微微偏移，ESC系統通過反向扭矩控制，車輪如爪緊扣地面。

此外，本次活動當中大咖還體驗了模擬生活當中各種爛路環境的模型路，在經過這些坑洼、碎石、搓板路段時，懸架也展現了前段舒適柔和的一面，并不會讓車內乘客感到不適。這套懸架系統經歷了300次精細調校，從液壓襯套的阻尼系數到減震閥的響應速度，每一個參數都經過實車驗證，因此做到了操控性能和舒適性的兼得。

在如今的新車市場中，很多新車都將功夫放在表面之上，例如冰箱、彩電、大沙發，容易忽視看不見的安全、駕駛部分。而北京現代ELEXIO全球標準驗證活動，則向人們證明了這款車做到了內外兼修，如果想買一臺品質過硬的純電SUV，北京現代ELEXIO還是值得期待的。