世界上第一輛SUV誕生的起因，DeepSeek告訴我是“為了兼顧轎車舒適性與越野功能”，因為那會歐美國家的鋪裝道路也還沒有遍布，跑爛路是家用車的日常。

后來，SUV這種運動型多用途汽車，承載的是歐美人民對于“日常通勤+周末家庭出行”這一美好生活的向往（這一點，全世界老百姓都一樣），所以SUV進入中國后，中國人迅速就愛上了它。

再后來，電動智能化浪潮席卷，擅于拓展的中國人在SUV的殼子里，塞進了電池電機，推出了“新能源SUV”，打造了“奶爸車”，又成就了“智能車”，都非常成功。

但是，沒有強大內燃機和底盤積淀，這些SUV只有SUV的“形”，失去了SUV的“魂”。隨著只有“形”的SUV不斷影響用戶心智，不少人以為擁有“魂”的SUV在今天已經沒有用戶基礎了。

事實上，2024年中國市場SUV銷量中，燃油車依然占據將近6成，中大型SUV中，寶馬X5和途昂這種老牌SUV，分別位列中大型SUV銷量榜單第4和第6。

這也說明，無論科技如何繽紛，依然還有不少消費者恪守對內燃機轟鳴和卓越底盤的喜歡。這種并非一邊倒的消費需求，讓身為中國市場SUV元老之一的上汽大眾深刻感受到了，因此動了要做點什么的念頭。

2025年2月17日，上汽大眾的念頭在“Pro三部曲”的途昂Pro上揭曉了——搭載第五代EA888發動機的途昂 Pro正式亮相。

新一代“大眾機皇”上車、全新智能加持，在SUV“魂”上猛下功夫，同時又注入智能化時尚的途昂Pro，這次是要重塑中大型SUV價值標桿了。

第五代EA888為何能稱新一代“大眾機皇”？

大眾的EA888發動機，對于全球用戶來說并不陌生。這個最早由大眾集團奧迪開發團隊打造的發動機系列，于2006年推出了第一代，開啟車輛性能與家用的全面適配。

十多年來，EA888歷經多次迭代，這個傳奇的發動機系列已搭載超過2000萬臺，用戶基礎和水平實力了得。

重點來了，2024年，上汽大眾率先完成了第五代EA888在國內的開發測試和量產。這次上車途昂Pro，也是第五代EA888橫置高功率版全球首發。

相比上一代機型，第五代EA888的最高功率從162kW提升到了200kW，峰值扭矩提升到了400 N·m，搭載到途昂Pro這臺長寬高（5158mm×1991mm×1788mm）的大7座SUV上，百公里加速只需要7.6秒。從動力表現來講，第五代EA888是毋庸置疑的2.0T大眾機皇。

除此之外，搭載第五代EA888的途昂Pro，WLTC工況油耗低至8.35L/100km，發動機本體噪音比上一代降低了5db，排放水平遠低于國6b，可見從燃油經濟性、靜謐性、排放表現來看，第五代EA888也是當之無愧的優秀。

至于可靠性，第五代EA888發動機僅本體驗證試驗就經歷了5輪超過200臺。600臺工程樣機更是完成了臺架25000小時、持續120小時紐北工況、600萬公里道路測試的魔鬼考驗。

最終量產的發動機，每個零件都預留了足夠可靠性冗余度。上汽大眾更是提供“動力總成終身質保”，可見第五代EA888的實力不僅堪當新一代大眾機皇，進擊市場也足具底氣。

不可不知的五大技術優勢

如果細心觀察就會發現，即使電動化洶涌，國內市場除了特斯拉等純電車型，絕大多數依然離不開發動機，絕大多數車企也依然在卷發動機。

占據發動機先天優勢的合資且不提，自主品牌中一汽、東風、長安、吉利、奇瑞、長城，不僅沒有放棄發動機，還都一直在攻堅發動機技術，連比亞迪都在卷發動機熱效率。

這說明，發動機不僅不會當作“上個世紀的落后技術”被市場快速淘汰，反而還在持續釋放引力。這讓人們更加相信一點，未來很長時間，誰能掌握更領先的發動機核心技術，誰就能繼續獲得市場話語權。

對于這一點，作為合資車企轉型引領者的上汽大眾，同樣有深刻認知。第五代EA888開發并上車途昂Pro，背后更多是上汽大眾在發動機核心技術上的優勢體現。

說到這里必須要提到一個細節，在第五代EA888的技術解析會上，興致勃勃的上汽大眾總經理陶海龍，親自跟媒體分享起了第五代EA888背后的核心技術優勢。

講到深奧處，怕我們聽不懂，他竟拿起筆在題板上畫出了示意圖和公式。說實話那一刻，陶總給人的感覺像一位給學生們釋疑解惑的物理老師，平易又嚴謹。

根據陶總的講解，第五代EA888發動機主要有5大關鍵技術的創新突破：

第一個就是可變截面渦輪增壓器（VTG），這是來自保時捷的技術，上汽大眾開發團隊基于這項技術，又進行了多項創新突破。

比如，實現導流葉片截面幾何可變和精確可控，使發動機在2秒內便從0扭矩爬升到最大扭矩，提升性能的同時也不浪費排氣。

比如，開發水冷集成式中冷器，使增壓空氣進入氣缸的路徑縮短了70%，1秒內進氣溫度就從近200℃降到60℃以下，既大幅提升動力響應速度，又確保動力穩定。

比如，在增壓空氣出口處，設計了多孔隔板結構消聲器，解決氣流噪音，優化NVH體驗。

又比如，增壓器渦殼采用高鎳鉻不銹鋼，這是與火箭發動機噴嘴同款材料，耐溫高達1100℃，耐腐蝕也不在話下。完全碾壓那些耐溫僅為850℃-950℃的灰鑄鐵或低性能不銹鋼渦殼。

此外，增壓器的軸承采用了高精度浮動式非接觸設計，最高穩定轉速可達18萬轉/分鐘，最高增壓壓力高達4bar，媲美F1方程式賽車的增壓性能。

第二大核心技術，就是第五代EA888采用了500bar超高壓燃油系統，達到了現階段民用技術的極限，更是甩最高350bar的競品幾條街。

必須一提的是，途昂Pro是市面上同級唯一使用500bar超高壓燃油系統的車型。

500bar超高壓燃油系統的優勢，是能將燃油更精準噴射和更好霧化，從而優化燃燒效果，2毫秒內就能形成理想燃燒空燃比，實現強勁動力、潔凈尾氣、燃油經濟性。

第三個核心技術，是第五代EA888實現了全工況最佳油氣比。這項技術是通過中空充鈉排氣門設計、集成水冷排氣道、高精度排氣溫度傳感器、高精度寬頻氧傳感器等實現的，進一步潔凈了發動機排放、降低了油耗，提升了平順舒適度。

第四大關鍵技術，是第五代EA888實現全工況米勒循環。這一點特別難，因為要充分榨取每一滴燃油的動力，讓發動機“少吃飯、多干活”。

但上汽大眾通過對AVS奧迪可變氣門升程（VVL）系統升級，采用進排氣雙VVT（可變氣門正時調節）、特別設計的進氣道，結合全新VTG，最終達到了人人都夢寐以求卻難以實現的效果。

在排放終端，上汽大眾專門針對第五代EA888開發了“緊耦合”排氣凈化裝置，這也是其第五大技術優勢。這一裝置能將高溫尾氣迅速進行催化反應，高效凈化有害物質。據了解，該裝置能確保用戶工況20萬公里后，排放水平依然優秀。

SUV的“魂”離不開優秀的底盤

講了這么多發動機的內容，一是因為發動機很重要，二是因為第五代EA888確實很優秀。但關于途昂Pro這臺即將投入到殘酷市場競爭中的燃油大7座SUV，其底盤表現同樣值得說道說道。

大眾的德系底盤素質，說其向來優秀應該沒有人會質疑。這么多年的技術積淀下來，德系底盤的穩，在各種路況傳遞給人的那份從容和信心，早已在不斷的實踐中深入人心。

在本已優秀的底盤技術實力上，途昂Pro配備了根據國內駕駛環境特調的DCC自適應電子懸架以及4motion智能四驅系統。

如何形容呢，用一個詞就是“如虎添翼”；用一句話就是：帶來了更好的底盤舒適性、操控性，同時確保全地形的通過性和行駛穩定安全性。

這種感受在經歷了上汽大眾專業試車場的體驗后，更加具象。當我們乘坐的途昂Pro在工程師的腳下，油門踩到212公里/小時極速過彎、極速變道，所有人的感覺是頭快暈了，但車“穩如老狗”，身體也像被焊在了座位上。

在11道顛簸路段，工程師讓我們體驗了途昂Pro的DCC自適應電子懸架15檔可調的優越性。總結起來就是：不管什么路況，懸掛都可智能調節到最佳軟硬程度。

這不僅彰顯了德系懸掛調校技術的先進性和專業性，也體現了途昂Pro對駕乘舒適性和操控穩定性的極致追求。從這點來看，途昂Pro不僅沒有弄丟SUV的“魂”，還帶來了更優秀的表現。

性能之外還有智能

去年，上汽大眾在“油電同進、油電同智”戰略指引下，先后推出了途觀L Pro和帕薩特Pro，為用戶帶來了中型SUV和B級車的“油電同智”全新體驗。

現在，作為中大型SUV“油電同智”的途昂Pro也正式亮相了，很快將直達消費者。

途昂Pro除了前述性能上打開的新高度，在智能上延續了前兩款Pro產品的風格，同時也有不一樣的地方。

智駕方面，途昂Pro配備的依舊是由大疆車載提供方案的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統。該系統采用慣導雙目攝像頭，可實現撥桿變道、ACC自適應巡航及車道居中行駛等智能輔助駕駛功能，達到目前市場主流的L2+級輔助駕駛技術。

泊車方面，途昂Pro的IQ. Drive泊車管家系統，新增了RPA遙控泊車。

智艙方面，途昂Pro采用了MOS 3.0 GP智慧車聯系統，配合儀表、中控、副駕3塊大屏聯動，科技感還是蠻高的。

值得一提的是，像很多車企紛紛接入DeepSeek一樣，上汽大眾的智能座艙也已搭載DeepSeek大模型，上汽大眾的反應果然越來越快了。

上汽大眾Pro家族的誕生，目的是結合優勢技術和智能科技，推動品牌煥新和產品向上。這在途觀L Pro和帕薩特Pro上已經得到展現，市場上也形成了不錯的用戶認知和良好口碑。

途昂Pro作為“Pro三部曲”的壓軸之作，以目前的信息來看，在前兩款Pro產品的基礎上更懂得如何筑牢優勢，打差異化和價值戰了。這是個好的開始，接下來就待市場檢驗了。