2024年的最后一個月初，與以往并沒有什么不同，主流的新能源品牌們，都在爭先恐后的發(fā)布月銷數(shù)據(jù)，結果也不出意外，爆單幾乎成了各家的代名詞，但是翻看各自年初定下的銷量目標，達成率其實比較慘。

 

先說重點，零跑算是今年的現(xiàn)象級黑馬，11月售出超4萬輛后，今年累計銷量超過25萬輛，提前1個月完成了25萬輛年銷目標，表現(xiàn)相當務實。定價親民也好，“半價理想”也罷，車載君覺得：零跑很有可能會是下個完成扭虧為盈的新勢力。

 

其他品牌中，比亞迪今年1-11月累計銷量超過37萬輛，按照年初制定的最高400萬輛目標來看，達成率為93.5%，最新月銷已經(jīng)超過50萬輛，完成目標應該也沒啥壓力。小米也是如此，月銷連續(xù)突破2萬輛，距離10萬輛的年銷目標只差幾千輛，基本也是穩(wěn)了。

但是余下的品牌，想要達成銷量目標，壓力還是比較大的，完成率相對好的是理想、極氪和蔚來，數(shù)據(jù)在73%-84%之間，還剩一個月，這幾家也需要創(chuàng)造歷史的最好成績，才能實現(xiàn)，概率比較低。

 

而像鴻蒙智行達成率為65.58%，深藍為46.07%，小鵬為54.78%，騰勢54.92%，達成目標基本是不可能的了。我們可以思考一個問題，整體上，上述的主流品牌銷量都比較穩(wěn)定，且受歡迎程度較高，但能真正實現(xiàn)達成目標的，卻非常稀少，這是否也說明，年初定下的銷量數(shù)字有些過高呢？

另外，從最近的風向來看，大家都想在最后一個月，沖擊一下銷量目標，特斯拉Model Y已經(jīng)率先完成了降價，也有許多品牌在跟進0利息、0首付等購車政策，價格戰(zhàn)也有可能會再次升級。