從最近的上險數據來看，smart的表現并不樂觀，今年1-5月上險量僅為9000輛出頭，累計未破萬輛，與去年同期的近2萬輛，相差有些大，同比下滑了53.6%。在新能源市場整體加速，主流品牌猛增的大環境下，有些反常。

 

都知道，現在smart是主攻新能源的品牌，由奔馳負責設計，吉利提供技術，在精靈#1上市初期，也曾取得過不錯的銷量表現，但品牌始終未跨過月銷破萬輛的門檻。

主要還是競爭壓力升級的關系，根據級別來說，不管是在精靈#1還是精靈#3，這兩款SUV在同級中，都是售價比較偏高的，而且在續航、尺寸和配置方面的表現比較平淡，并沒有太多的亮點，產品競爭力的主要支撐還是品牌號召力和造型設計。

 

但是如今smart在國內市場，還具備溢價能力嗎？從銷量表現來看，結果顯然是否定的，此前的第三方報告也能說明一些問題，在智能座艙、智駕輔助等智能化技術的顛覆下，國內用戶購車，已經更加注重產品的實際體驗。

另外，價格戰的升溫，也催化了更加激烈的競爭環境，20萬以內，甚至已經可以買到小鵬G6等搭載800V技術的中級SUV，這也壓縮了smart主銷車型的生存空間。

 

當然，smart也在積極調整。4月新款smart精靈#1和smart精靈#3全新版本車型正式上市，新款smart精靈#1售價區間為15.49-19.99萬元，相比老款價格下調了2.41萬-2.6萬元；新款smart精靈#3售價區間為16.49-21.99萬元，相比老款車型，下調了4.5萬-7.1萬元。但最近的銷量表現依然沒有明顯的起色。