6月11日，MONA系列首款產(chǎn)品小鵬M03正式發(fā)布。

相比新車本身，更多人將關(guān)注點(diǎn)集中在了其造型與命名上——新車依舊冠以小鵬的前綴，且車標(biāo)也與小鵬G系列保持一致。同時(shí)，官方也正式澄清MONA并不是一個(gè)真正的獨(dú)立品牌，而只是一個(gè)與主序列有所區(qū)分的特殊產(chǎn)品序列。

相比半個(gè)月前蔚來為第二品牌樂道舉辦的那場(chǎng)轟轟烈烈的發(fā)布會(huì)，小鵬這次不聲不響的降級(jí)似乎有些功敗垂成之感，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，這一決策卻未必不是一次“懸崖勒馬”式的及時(shí)止損。

甲之蜜糖，乙之砒霜

小鵬與蔚來，這兩家新勢(shì)力的龍頭在很多層面上處境都十分相似：對(duì)純電產(chǎn)品的堅(jiān)持、曾經(jīng)高漲又逐漸疲軟的銷量、連年虧損的財(cái)報(bào)、投入不菲卻難以短時(shí)間取得回報(bào)的“護(hù)城河”。

 

因此，當(dāng)二者都傳出要推“第二品牌”的消息后，便自然而然地被放在一起比較。對(duì)于小鵬和蔚來而言，開啟第二品牌的好處都是顯而易見的：與主品牌區(qū)隔后，可以更名正言順地“下沉”搶奪市場(chǎng)，同時(shí)將主品牌已有優(yōu)勢(shì)

然而，小鵬與蔚來兩個(gè)品牌雖然處境相似，但本質(zhì)上卻截然不同。蔚來在初始定位上就瞄準(zhǔn)了40萬+的高端豪華純電市場(chǎng)，雖然后續(xù)也推出了起售價(jià)不到30萬元的ET5T，但定位始終處于較高水準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)中產(chǎn)階級(jí)以上用戶群體。

相比之下，小鵬從定位到價(jià)格都更加“年輕”，19.99萬起售的小鵬G6已經(jīng)是高階智駕領(lǐng)域“守門員”級(jí)別的存在，其用戶畫像也多是20+科技行業(yè)發(fā)燒友這類的形象。換言之，蔚來品牌本身所具有的豪華附加值，小鵬其實(shí)并不具備。

 

已有產(chǎn)品序列的定位，決定了蔚來的第二品牌定價(jià)空間要比小鵬充裕得多，樂道瞄準(zhǔn)的20-25萬用車區(qū)間，正是目前最炙手可熱的產(chǎn)品序列，僅ModelY一款車型年銷量就接近50萬臺(tái)。

但小鵬繼續(xù)下沉，就只能來到10-15萬價(jià)格區(qū)間，這一領(lǐng)域不僅僧多粥少，更重要的是沒有太多盈利空間，想要在這一領(lǐng)域讓一個(gè)新品牌站穩(wěn)腳跟，難度不小。而更加現(xiàn)實(shí)的問題是，在今年價(jià)格戰(zhàn)的壓力之下，小鵬P7這樣的主力車型已經(jīng)將定價(jià)降到了14萬元區(qū)間。這意味著在小鵬的產(chǎn)品體系中，進(jìn)一步下沉的市場(chǎng)空間已經(jīng)不大了。

 

更重要的是，蔚來本身所擁有的換電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于第二品牌而言是錦上添花，但小鵬所依賴的核心競(jìng)爭(zhēng)力——智駕卻對(duì)第二品牌沒有太多增益，受制于成本原因，小鵬目前主要采用的激光雷達(dá)智駕方案不能直接下放給MONA，新品牌的加入也會(huì)讓小鵬=智駕的品牌專有性認(rèn)知受到削弱。

因此，小鵬最終選擇在第二品牌上“懸崖勒馬”，雖然是意料之外，但也多少算是“情理之中”。

為智駕“不留退路”

小鵬汽車放棄第二品牌，被一些人看作是“臨陣退縮”的體現(xiàn)，但實(shí)際上這種安排無疑將小鵬汽車放在了一個(gè)“不留退路”的、更加冒險(xiǎn)的境地。

從目前已公布的新車M03的配置和售價(jià)來看，小鵬將目光鎖定在了10-15萬價(jià)格區(qū)間，相比現(xiàn)有車款價(jià)格下探不少，已經(jīng)到了純電動(dòng)車入門區(qū)間，但何小鵬仍表示將引入XNGP（全場(chǎng)景智能輔助駕駛）和扶搖架構(gòu)，為新車實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛功能。

 

然而，由于車輛成本無法支撐激光雷達(dá)上車，MONA系列只能采用純視覺模式實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛，但由于純視覺模式依賴攝像頭拍攝二維圖像合成三維模型，因此不僅需要海量測(cè)試數(shù)據(jù)訓(xùn)練支撐，其最終效果也一直不夠理想。

對(duì)此，小鵬給出了端到端大模型的“AI解法”，在5月20日的發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人李力耘曾解釋道，AI天生具備在非常不確定、非常需要博弈的空間中找到一個(gè)非常好的解的能力，而且還具備自己進(jìn)化和學(xué)習(xí)的能力。

或許是基于這一領(lǐng)域突破的信心，何小鵬也多次在公開場(chǎng)合表示自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)將在12-18個(gè)月內(nèi)到來，這一預(yù)期在如今尚未放開L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀下顯得相當(dāng)樂觀。而這也意味著小鵬要在如今已大力投入智駕研發(fā)的基礎(chǔ)上再加碼，2024年預(yù)計(jì)提升40%的研發(fā)投入與此息息相關(guān)。

 

或許正是因?yàn)橐M(jìn)一步不遺余力的ALL IN 智駕，才最終讓小鵬放棄了成立一個(gè)獨(dú)立的第二品牌的構(gòu)想。但可以肯定的是，小鵬MONA系列的落地，已經(jīng)基本封鎖了其未來在下沉市場(chǎng)推出第二品牌的可能性，畢竟“同室操戈”是汽車企業(yè)品牌規(guī)劃的大忌。

不過，MONA盡管沒有了獨(dú)立品牌光環(huán)的加持，其曾經(jīng)的創(chuàng)造者——滴滴給予的大力支持依然有效，根據(jù)對(duì)賭協(xié)議，如果滴滴平臺(tái)和生態(tài)內(nèi)的年銷量超過10萬輛，小鵬將提供額外的對(duì)價(jià)股權(quán)。如果連續(xù)兩年的最高年銷量達(dá)到18萬輛，滴滴獲得的最高股權(quán)比例可以提升至5%，同時(shí)，滴滴還將首次向小鵬汽車開放其整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，提供智能座艙、智能駕駛和共享出行市場(chǎng)等多維度的支持。

 

對(duì)此，有網(wǎng)友銳評(píng)道：“滴滴不需要提供生態(tài)系統(tǒng)，只需要給MONA優(yōu)先派單，便可保此車一生榮華富貴。”盡管目前這仍屬于玩笑，但未來滴滴究竟會(huì)對(duì)M03給出怎樣的支持和幫助，依然值得期待。

而在小鵬品牌未分家的前提下，M03基本可以預(yù)見的銷量走高也能為主品牌的銷量戰(zhàn)績(jī)貢獻(xiàn)關(guān)鍵力量，解圍小鵬“叫好不叫座”的銷量困局。只不過，假如未來MONA系列真的與滴滴業(yè)務(wù)深度綁定，何小鵬又將如何說服年輕人購買這一“網(wǎng)約車型”作為自己的第一臺(tái)智能汽車，那又是另外的問題了。