相繼轉讓享界、智界、問界商標后，華為旗下再無整車品牌，余承東一統“界”湖的夢想破滅？

 

7月2日晚，賽力斯發布公告稱，將以25億元收購華為持有的問界等系列文字和圖形商標，以及相關外觀設計專利。今年4、6月份，華為已將持有的“享界”“智界”兩個商標轉讓給合作車企北汽、奇瑞。

 

去年3月份，華為曾試圖將“HUAWEI”標識用作統一旗下各“界”的生態品牌，但隨后這一做法被叫停；11月份，華為宣布華為智選車業務升級為鴻蒙智行，“鴻蒙智行”可視為之前“HUAWEI”的替代品。今年4月份，華為曾從奇瑞汽車手中收回智界、傲界兩個商標。有傳聞稱，傲界未來將會是華為與江淮汽車的合作品牌名。 但最終，這一傳聞沒有變成現實。

 

一“收”一“放”背后，華為為何有這樣的轉變？華為鴻蒙智行到底是什么定位？賽力斯、AITO這些商標又屬于誰？本期《刨根問底》來解答這些疑問。

問題1：華為一開始為什么要把“X界”各個商標攥在手里？

壹哥：《車壹條》基于多方信源做出的推測是，在華為并不具備造車資質的情況下，一直以來支持造車的華為余承東，其實希望基于智選車業務組成一個強大的矩陣，但最終結果有些事與愿違。

 

其中一個標志性事件是，去年3月份，帶有“HUAWEI 問界”字樣的宣傳物料出現在官方宣傳渠道、線下門店等。余承東對此的解釋是，由于合作方包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮多家車企，統一品牌能夠減少消費者的困惑。但這一做法很快被華為創始人、CEO任正非叫停，華為重申不造車，強調不能使用“華為/HUAWEI”出現在整車宣傳和外觀上。

 

除了公司內部阻力，阻礙余承東“圓夢”的另一個關鍵點是，華為一直沒有汽車生產、銷售資質。在國內市場，車輛要合法生產、銷售，必須要通過發改委、工信部的審批核準，這被視為車輛的“準生證”。近年來，發改委、工信部對資質的審核準入在收緊。之前，新勢力車企還可以采用代工這種模式，但種方式在2022年工信部發布新規后漸漸也不行通了。

沒有“準生證”的華為只能賦能車企，而不能直接參與造車，但華為智選車業務其實一直在打“擦邊球”，試圖突破公司內部阻力以及相關監管邊界。

一位接近汽車企業的消息人士向《車壹條》透露，余承東計劃手持“四界”品牌和商標，來申請注冊公司（或造車資質），最后被有關部門駁回。

另有資深業內人士告訴《車壹條》：“聽說了（這件事）。余承東是真想造車。但是任正非不淌這個渾水，堅決不造車！”

問題2：現在又為什么要把各個商標還給車企？

壹哥：問界等商標陸續被轉讓至車企，很大原因可能就是上面提到的華為的生產、銷售資質都沒拿下來，商標再攥在手里意義不大。

 

上述消息人士還指出，華為的汽車生產、銷售資質之所以被駁回，很大一個原因是，強勢的華為所到之處“寸草不生”，這會對一些地方車企造成致命威脅，也或將對地方的就業等帶來一些負面影響。

這也能解釋，為什么華為會多次聲明“不造車”，而是“幫助車企造好車”。牌桌上的現有玩家或許不會歡迎華為加入牌局，但當個“荷官”還是可以的。

另外，國家在車輛生產、銷售方面有嚴格規定。如果生產商、銷售方不一致，一旦出現事故可能會互相扯皮。由于問界生產商賽力斯已經將“靈魂”交給了華為，在許多消費者看來，問界汽車的歸屬已經模糊不清了。有辣評指出，“沒出事的時候是華為，出事了就是賽力斯。”

相信商標轉讓之后，這樣“傻傻分不清楚”的情況或許會少一些。

 

另外一位接近主機廠的消息人士也提到，華為轉讓商標可能涉及到國內公告管理要求，準確來說是發改委管理的汽車生產資質，因為華為沒有資質，所以汽車品牌也不能是他的。

這位消息人士還提到，另一方面，轉讓商標可規避華為在國際市場可能收到的制裁。不過，考慮到國外機構審查的細致程度，簡單的商標轉讓是否能躲過他們的審查，還要打一個問號。

關于商標轉讓的另外一個猜測是，問界已經成長起來，智界、享界正在起步，華為統一轉讓出商標，將做到“雨露均沾”。一個細節是，近期，享界S9、智界R7開始頻繁出現在余承東的微博推文中。這兩款車預計將在8月份上市，“余大嘴”已經在為新車造勢。

問題3：經過一番“折騰”后，現在的“鴻蒙智行”屬于什么性質？

壹哥：最嚴謹的定義是，鴻蒙智行不是一個汽車品牌，而是一個智能汽車技術生態聯盟，成員包括問界、智界、享界，以及未來華為和江淮合作的第四個品牌。

 

鴻蒙智行由之前的智選車模式升級而來，這只是華為“幫助車企造好車”的一個合作模式，即為車企提供技術、營銷、銷售等方面的支持。

近日，在鴻蒙智行的官方渠道上，其以旗下多個品牌的銷量與單一“新勢力品牌”作對比。有業內人士認為，這屬于“單挑”變“群毆”，不講武德。

 

伴隨8月份享界S9、智界R7兩款新車上市，鴻蒙智行的隊伍其實并不會受商標轉讓的影響，總歸會越來越強大。

問題4：問界、賽力斯、AITO這些商標到底都歸屬于哪家企業？

壹哥：這也是很多業內人士包括媒體的疑問。沒辦法，這些商標的頻繁轉讓，其實很大程度讓智選車模式看起來“更亂了”。

經過壹哥的多方查證，問界這個商標最早并非華為注冊。天眼查商標公告信息顯示，問界最早由“北京永安世達科貿有限公司”在2021年2月申請，這是一家2012年成立的小微企業，從事“科技推廣和應用服務業”。2023年6月，問界商標才由永安世達轉至華為，近日又轉讓至賽力斯。

賽力斯、AITO（被視為問界英文名稱）這兩個商標一直屬于賽力斯集團及其背后的東風小康、東風汽車等大股東。結合上述信息，這或許也能解釋為什么賽力斯官方公眾號有“AITO汽車”“賽力斯汽車”，而沒有“問界汽車”。

 

之后，賽力斯集團可以名正言順地使用“問界”這一商標了。不確定之后官方賬號“AITO汽車”會不會加上“問界”兩個字，或者直接改為“問界汽車”？

順便來看看另外幾個“界”的商標歸屬。

享界由華為在2023年5月申請，2024年4月，華為將享界商標轉讓至北汽新能源。

智界最早由奇瑞新能源在2019年申請，2024年1月轉讓至奇瑞汽車；2024年4月，奇瑞汽車將智界轉讓至華為；2024年6月，華為又將商標轉回至奇瑞汽車。兜兜轉轉一圈，智界終于又回到了奇瑞。

傲界據傳將成為華為和江淮合作品牌名，其最早同樣由奇瑞在2018年申請。2024年4月，奇瑞將傲界轉讓至華為。按照目前趨勢，華為未來或將把問界商標轉讓至江淮。

問題5：華為“不造車”，那“幫助車企造好車”的模式是？

壹哥：關于“幫助車企造好車”，華為有三種模式：一是類似Tier1的標準化零部件模式；二是提供包括軟、硬件全棧解決方案的Hi模式；最后是在Hi模式基礎上，增加產品定義、營銷、銷售渠道等扶持的智選車模式（即鴻蒙智行）。

 

三種模式合作深度依次遞增，問界、享界、智界都是采用的“智選車”這一模式。這是一種捆綁很深的模式，所以不難理解，余承東在多個場合為問界搖旗吶喊，比如技術指標“遙遙領先”，“M9是1000萬以內最好的最好的豪華車型”等等。在華為授權體驗店內，除了手機、電腦等C端產品，也可以看到問界、智界的車型。

問題6：賽力斯25億元購買問界商標，劃算嗎？

壹哥：有觀點認為，這筆交易很劃算。當下，問界銷量勢如破竹。賽力斯在華為強力扶持下，從一個生產廉價面包車的汽車廠商，一越成為新能源智能化時代的“當紅炸子雞”，市值突破1300億元。如今，賽力斯25個“小目標”買回問界商標似乎很劃算，算是“投桃報李”。

當然，也有觀點認為，交易價格過高，賽力斯被華為敲了一筆竹杠。

根據賽力斯公布的資產評估報告，這比轉讓涉及的問界相關商標和外觀設計專利，在評估基準日2024年5月31日所表現的市場價值超102億元。

這樣來看，25億元的交易價格算是“友情價”。