首批秦L已交付，起步9.98萬攪亂局面，就算當油車開也挺省

今年前幾個月的銷量數據來看，比亞迪依然是自主品牌領域的老大，單月銷量甚至可以上升到30萬臺以上的級別。而且2024年比亞迪還在繼續放大招，此前接連上市的各種榮耀版車型只是鋪墊而已，真正的大招其實是最近上市的全新比亞迪秦L，這款車上市之后就迅速開啟了交付，而且今年眾多自主品牌廠商都學到了雷軍的精髓，那就是大佬親自交車，比如這次王傳福也親臨現場開啟了第1批交付。

 

 

首先從價格上就能感受到比亞迪秦L有攪亂局面的能力，因為這款車本身定位已經達到了插電混動中型B級車的水平，按理說有實力去競爭插混雅閣之類的產品，但是起步指導價控制在9.98萬，這就和合資品牌同類型車直接拉開了10萬級別左右的差距，擺明姿態是要去競爭朗逸軒逸卡羅拉之類的入門家用轎車。

 

所以整體性價比就是攪局者的姿態，在這種情況下車身總長度做到了4830mm，車身寬度1900mm，軸距則是2790mm，對比之下軸距雖然沒有占據優勢，放在中型B級市場算是略短一些，但實際空間體驗確實比此前的秦plus大了不少。

 

如果說此前的比亞迪秦plus看起來還沒什么高級感，那現在看這款比亞迪秦L車型的外觀就大氣多了，本身尺寸就帶來了更大的視覺效果，比例也更協調，而且這次dragon face龍臉設計與眼也更加舒展，比如中網向兩側擴大，尾部中國結貫穿尾燈也更立體。

 

車內配置也確實有些控制成本的痕跡，比如上升到高配才有L2級別輔助駕駛，而且全系車機系統采用的芯片型號也相對比較老舊，不過至少全系都有自適應旋轉大屏幕，而且除了最低配之外都是12.8英寸，再加上4G網絡互聯以及車載KTV功能，基本智能化需求是可以滿足的。

 

作為一款插電混動車型，有一大賣點就是長用車成本非常低，更何況這次搭載的是比亞迪第5代DM-i超級混動系統，1.5L發動機明顯熱效率提升，現在已經超過了46%。雖然這臺小排量發動機輸出功率只有101馬力，但是電機方面搭載有163馬力和218馬力兩種選擇，實際綜合輸出并不差，全系零百加速成績都能做到8秒之內。

 

關鍵是官方宣稱虧電油耗能下降到百公里2.9升，當然這是nedc的標準相對保守，實際上wltc標準下虧電綜合油耗也能下探到3.8升每百公里，而且各種實測數據也都顯示這款車滿油滿電確實能跑到1900公里以上，即便這款車當成油車來開也挺省了。