2023年，豐田、本田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，堪稱“苦難三兄弟”：

豐田170.1萬臺(tái)，同比下滑12.36%；

本田123.4萬臺(tái)，同比下滑10.12%；

日產(chǎn)79萬臺(tái)，同比下滑24.4.%。

 

但你猜怎么樣？它們?cè)谌蚴袌?chǎng)卻賺得盆滿缽滿，豐田凈利潤(rùn)2281億元人民幣，本田凈利潤(rùn)356億元人民幣，日產(chǎn)凈利潤(rùn)198億元人民幣。

馬自達(dá)和三菱也是。

去年，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量同比下滑14.77%，但它在全球市場(chǎng)賺了97億元人民幣；就連剛剛退出中國(guó)不久的三菱，去年也賺了71.8億元，比廣汽還多。

 

你看，就算不被中國(guó)人待見，人家也活得挺滋潤(rùn)。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，離不開“日元疲軟”和“日系新能源產(chǎn)品在全球銷量的節(jié)節(jié)攀升”。

首先，日元貶值，海外國(guó)家買日本商品的成本就會(huì)降低，這有利于日本商品出口海外。對(duì)車企來說，“日元疲軟”其實(shí)就是一種變相的“以價(jià)換量”，日系選手們能夠在2023年取得優(yōu)異成績(jī)，一定程度上是運(yùn)氣使然。

 

這一點(diǎn)同樣反映在其他領(lǐng)域，比如日本服裝業(yè)巨頭優(yōu)衣庫(kù)，2023年的營(yíng)收就增加了17%。

當(dāng)然，日元貶值的影響是雙向的，它同樣也會(huì)降低日本企業(yè)的購(gòu)買力，此消彼長(zhǎng)，對(duì)于日本企業(yè)包括日系車企而言，日元貶值未必是一個(gè)值得慶祝的好消息。

而在新能源方面，2023年，豐田新能源車型的銷量約為390萬臺(tái)，同比增加了約110萬臺(tái)；本田的混動(dòng)汽車在北美和歐洲市場(chǎng)也分別迎來了36%和23%的同比增長(zhǎng)。

 

總的來看，日系車企的生計(jì)暫時(shí)不成問題，但有一說一，它們?cè)谥袊?guó)的確已經(jīng)不復(fù)往日輝煌，尤其是新能源領(lǐng)域，幾乎被國(guó)產(chǎn)品牌打得毫無招架之力。

美國(guó)國(guó)際清潔交通委員會(huì)曾發(fā)布過一份《全球車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型表現(xiàn)評(píng)估》的報(bào)告，其中指出“豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)屬于轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)”。

 

眼看地位不保，日系車自然要有所行動(dòng)，就算不能重回C位，也不能墊底。

根據(jù)媒體報(bào)道，豐田計(jì)劃在2027年-2028年間推出固態(tài)電池，該電池的續(xù)航里程超過1200公里，且補(bǔ)能效率可以做到“10分鐘充電至80%”。

本田在2022年就官宣“十年內(nèi)投資5萬億日元用于研發(fā)電動(dòng)技術(shù)”，按照計(jì)劃，2023年本田將在全球推出30款純電動(dòng)車。

日產(chǎn)方面，《2030愿景》表明日產(chǎn)將于2030財(cái)年之前在全球推出27款電動(dòng)車，其中包括19款純電車型和8款e-POWER車型。

國(guó)產(chǎn)車這邊，雖然已經(jīng)在市占率部分拿到了優(yōu)勢(shì)，但需要注意的是，目前大部分國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力仍處于“賠本賺吆喝”的狀態(tài)，虧錢賣車在行業(yè)里普遍存在，即便是“遙遙領(lǐng)先”的問界，依舊沒辦法做到自給自足。

所謂的“彎道超車”，不過是傷敵一千自損八百的皇帝新衣罷了。

 

寫在最后：

前段時(shí)間，包括奔馳、福特在內(nèi)，不少大佬級(jí)車企紛紛宣布“暫停或減緩電動(dòng)化”，一時(shí)之間，國(guó)內(nèi)網(wǎng)友炸開了鍋，有的表示“不理解”，有的表示“它們是打不過了就掀桌子”，也有的表示“中國(guó)車企被時(shí)代拋棄了”，不論真相如何，國(guó)產(chǎn)汽車的進(jìn)步是毋庸置疑的，不過國(guó)產(chǎn)品牌的革命征程還沒有結(jié)束，至少在完全擺脫“賠本賺吆喝”的狀態(tài)之前，國(guó)產(chǎn)品牌還有很長(zhǎng)的路要走，而這，或許我們可以從豐田、本田等合資品牌身上窺見一二。