國內(nèi)的汽車市場一直有個規(guī)律——得中型車市場，便得天下。

一方面，中型車定位家用，受眾群體龐大；另一方面，中型車普遍定位15萬-20萬之間，空間適宜，實用且性價比高。

因此，只要能搶占中型車市場份額，就能在汽車市場站住腳跟，這也是為什么國內(nèi)自主品牌爭先恐后來搶“中型車”這塊蛋糕的主要原因。

 

但現(xiàn)實往往很殘酷，即便是在新能源當(dāng)?shù)赖那闆r下，即便是在微、小、緊湊、中大型車等市場被新能源汽車搶占的背景下，中型車市依舊是傳統(tǒng)燃油車的天下，銷量前十新能源汽車的占比僅1/10。

為了捅破壁壘，國內(nèi)車企做出了不少努力，例如只賣14.98萬元起的海豹DM-i和12.99萬元起的深藍(lán)SL03，這些車價格比傳統(tǒng)燃油合資B級車價格更低，用車成本也更低，空間更大，可以說是該卷的都卷了，但就是打不動傳統(tǒng)合資車在消費者心中的地位。

 

按照比亞迪的思路，卷如海豹DM-i榮耀版還是沒有效果，就說明還是不夠卷。因此，在北京車展上，比亞迪又推出了重磅中型車——秦L DM-i，該車將競標(biāo)豐田凱美瑞，為家用燃油經(jīng)濟性帶來最優(yōu)解。

具體來看，秦L DM-i有著較高的辨識度，機艙蓋上隆起的筋線強調(diào)肌肉感，進(jìn)氣格柵造型圓潤，黑色中網(wǎng)上裝飾了點陣式的鍍鉻飾條來強調(diào)質(zhì)感，上方用飾條加以修飾，浮雕了秦的漢字標(biāo)識。

 

車身姿態(tài)與比亞迪漢接近，新車長寬高分別為4830mm/1900mm/1495mm，大溜背營造出運動屬性，車窗還裝飾了銀色飾條，更顯精致，突出的腰線保持著一定角度的傾斜，和下裙位置夸張筋線處理豐富了車身的層次感。

新車軸距2790毫米，說實話，這個空間表現(xiàn)在B級車市不太抗打，畢竟其他B級車都是清一色的接近2900毫米，秦L DM-i的空間并不占優(yōu)勢。

 

車尾部分造型高聳，采用貫穿式尾燈設(shè)計，內(nèi)部透鏡是中國結(jié)元素，點亮后與前大燈呼應(yīng)，兩側(cè)導(dǎo)流槽設(shè)計較為夸張，后包圍裝飾了寬大護(hù)板，提高了視覺重心。整體而言，秦L顏值在線。

 

內(nèi)飾上，新車將搭載15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)，操控臺區(qū)域布局與宋L差不多，電子換擋桿造型得體，細(xì)節(jié)方面處理到位。

配置方面，秦L DM-i將提供31色華彩氛圍燈、23處儲物空間、大尺寸全景天窗、深淺模式、智能云服務(wù)、NFC數(shù)字鑰匙、3D全景透明影像系統(tǒng)、全場景智能語音、車載ETC、智能上下電、6kW移動電站、手機無線充電、主/副駕座椅通風(fēng)&加熱以及DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

 

動力板塊，秦L DM-i搭載1.5L 101馬力L4插電式混動，發(fā)動機最大輸出功率為74kW，電動機最大輸出功率為120KW，采用前麥弗遜式、后E型四連桿獨立懸架，兼顧操縱性能和舒適性。

續(xù)航方面將是一大亮點，新車搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，容量分別為10.8kWh、15.87kWh，純電續(xù)航里程分別為60KM、90KM，并且對于發(fā)動機以及傳動方面進(jìn)行了優(yōu)化升級，最長綜合續(xù)航有望達(dá)到2000KM。

 

寫在最后

秦L DM-i的到來，將會進(jìn)一步完善王朝網(wǎng)旗下的車型矩陣，從目前曝光的信息來看，秦L DM-i將在今年二季度上市，起售價有望在12萬元左右，放在整個B級市場之中，其售價也屬于中下游水準(zhǔn)。

從性價比出發(fā)，對標(biāo)售價15.98萬起的豐田凱美瑞，你覺得秦L DM-i有勝算嗎？