理想汽車似乎也對他們的“套娃式造車”沒了新鮮感，以錄播的形式完成了理想L6的上市發布任務。

4月18日晚，理想L6正式上市，起售價24.98萬元。

來源/新能源前瞻拍攝

對于價格，新能源前瞻接觸的多位消費者認為，理想L6還是有誠意的。

不過，截至發稿前，理想汽車官方仍未公布L6大定訂單數量。其北京某門店銷售人員向新能源前瞻透露，“截至4月19日中午，店內L6的大定訂單約100單。”

有業內人士認為，理想沒公布訂單數，多半是因為成績不理想。

眾所周知，理想在2024年的銷售目標本是80萬輛，理想MEGA高開低走后，目標降為56-64萬輛，這也比2023年全年的銷量多了近20萬輛。

在增程車賽道越來越卷的當下，套娃中價格最低的理想L6自然被寄予厚望。

01

理想式套娃下探25-30萬元市場

理想L6共推出Pro、Max兩個版本，售價分別為24.98萬元、27.98萬元；共有6種配色，分別為白色、銀色、灰色、黑色、綠色、小象灰，其中小象灰和綠色車漆需加價1萬元；該款新車定位五座中型SUV，聚焦25萬-30萬元市場，將在5月開啟大批量交付。

據了解，理想L6搭載了高通驍龍8295P芯片、CDC運動懸架系統和雙電機智能四驅，百公里加速時間為5.4秒。

動力方面，理想L6 Pro和Max兩個版本均搭載磷酸鐵鋰電池，CLTC綜合續航1390公里，純電續航212公里，電池供應商分別為欣旺達、寧德時代。

發布會當天下午，新能源前瞻就在北京順義的理想汽車銷售門店看到了理想L6實車，但還未掀開幕布。

理想門店一銷售人員表示，“目前理想L6的展車和試駕車已經全部到店，準備就緒。”據悉，發布會結束當晚，就有不少消費者試駕了理想L6。

事實上，從理想L9到理想L8，再到理想L7，消費者對“套娃”已經很熟悉了。外觀上，L6延續了理想L系列標志性的無斷點星環燈設計；而動力方面，L系列全系車型則均搭載1.5T增程器和雙電機智能四驅系統。正面、45度角、側面、尾部，甚至是內飾，它們幾乎一模一樣。當然，深入人心的“彩電冰箱大沙發”到了理想L6這里，則減去了“彩電”。

來源/新能源前瞻制圖

“套娃”模式下，理想成為造車新勢力年度凈利潤回正“第一人”，2023年全年凈利潤達118.1億元。要知道，2022年其全年還呈虧損狀態，凈虧損達20.3億元。

銷量上，理想汽車2023年的表現也可謂跳躍式提升，2023年全年累計銷量達37.6萬輛，同比增長182.2%，霸榜新勢力年銷冠席位。

但此好景不長，2024年年初，問界的迅猛攻勢驚醒了身處“蜜罐”中的理想。截至目前，理想的新勢力月銷冠頭銜已連續三個月“易主”問界。

顯然，能否收回失地，理想L6的市場表現至關重要。

02

“套娃”模式下，L6能否攻城略地？

隨著理想L6的加盟，在“套娃”模式中吃盡紅利的理想已然湊齊“俄羅斯套娃全系列”——小杯、中杯、大杯、超大杯。

理想汽車自2015年成立至今，已打造多款SUV車型。其中，理想One作為理想入局市場的“開疆擴土者”，一上市便以迅雷不及掩耳之勢填補了SUV增程市場空白，2020年以年總銷3.3萬輛的數據斬獲新能源SUV市場冠軍。

毫無疑問，理想One的成功為L9、L8、L7的輝煌奠定了基礎，而L6顯然也是含著金鑰匙出生的。

不同的是，理想L6的大哥們占盡先發優勢，依托對細分領域的精準布局，收獲了一大波紅利。

理想L7自2023年2月上市以來，月均銷量穩定在萬輛以上，2023年全年累銷達13.4萬輛；而理想L8 、L9兩款車型在2023年的表現也呈平穩向好，年總銷分別達11.8萬輛、11.4萬輛。

如今，增程車市場早已強手如林，從新勢力到傳統車企均有布局。尤其是問界M7“勢如破竹”。

圖/理想L7

來源/張先生供圖

去年初買了一輛理想L7的張先生就表示，按照參數，問界的產品不會比理想的差，但理想也很不錯，他更喜歡理想的外觀，很有辨識度。“如果有朋友需要買車或者換車，我肯定會推薦理想。”

不過，張先生也表示，理想L6不會比L7火了，畢竟“今非昔比”。產品更新換代比較快，市場也在變化，原來的一枝獨秀，現在分“蛋糕”的人越來越多。

理想L9車主李先生則向新能源前瞻表示，“說實話，L8上市的時候我還是很期待的。現在L7、L6陸續上市，對我已經沒有什么驚喜可言，唯一關注的也就是價格吧。”

這從側面也映射出少有護城河的理想，在競爭激烈的新能源市場中局勢嚴峻，隨時面臨被擠壓的風險。同時，隨著深藍、嵐圖等“車二代”陸續入局增程市場，理想汽車原有的市場影響力也逐漸被稀釋。

增程車市場越來越卷，理想L6似乎也缺少了理想L7、L8和L9的強人氣質，更像是“守成之君”。

03

增程車還能“收割”誰？

2023年以來，深藍、嵐圖、問界等品牌陸續入局增程賽道，在此細分市場分羹紅利。

同時，根據中汽協《中國增程式電動汽車產業發展報告》預測，2025年增程車銷量有望超50萬輛。

從增程式電動車未來發展規模的估計來看，理想全憑增程恐難完成2024年銷目標，更何況入局增程的“玩家”還在增多。

來源/新能源前瞻制圖

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明去年曾表示，“近期兩到三年，我覺得增程式汽車還是一個增長的過程，但是到五年以后，我相信增程車（的銷量）就會往下（走），甚至（大家都）不用了。”

中國汽車流通協會常務理事賈新光向新能源前瞻表示，“當前市場來看，插混仍超過純電，增長勢頭明顯。但隨著電池成本下降、充電站建設、中國對于液冷超充的研發等，原本的純電焦慮問題逐漸解決，純電車會上來；總的來說，增程、油混是‘油轉電’過程中的一種過渡。”

車主劉女士駕駛的是一輛2022款哪吒S增程版，綜合續航1160km，最近考慮換車。她向新能源前瞻表示，“我當時買增程車是考慮到上班通勤距離遠，純電車續航保障低，而且當時充電站的普及率不高，現在我家附近一公里內有十幾個充電站，充電便利；所以這次換車我會優先選擇小米SU7、極氪007這類純電轎車，畢竟電比油更劃算。”

增程始終是作為過渡路線存在的，車企想僅靠布局此領域，長期立足扎根于新能源汽車市場是行不通的，“革自己的命”這條路勢在必行。

看清此形勢的理想，以增程為基盤，于今年開始嘗試發力純電市場。今年下半年，理想將上市3款純電車型，它們能否一改理想MEGA的“高開低走”，跑通純電之路呢？可以肯定的是，作為“后來人”，理想汽車道阻且悠。