奇瑞在電動車領(lǐng)域發(fā)起猛烈的進攻。

4月15日，奇瑞星途星紀元ET的預(yù)售發(fā)布會在北京舉行。星紀元ET提供純電和增程兩個版本，其中，增程版定價從19.9萬元起，純電動版本價格則從23.9萬元起。這款車型在續(xù)航、安全、舒適性、操控和智能方面集成了奇瑞最前瞻的技術(shù)，甚至讓奇瑞這個“理工男”喊出了成就“50萬以內(nèi)最好的電動大SUV”的口號。

奇瑞歐洲工廠落地西班牙

經(jīng)營海外市場，已經(jīng)成為國內(nèi)車企的必修課。

一方面，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，大量的新車價格內(nèi)卷，讓不少車企不得不虧本賣車。小米SU7的上市，更是讓國內(nèi)的價格戰(zhàn)趨于白熱化。值得一提的是，國內(nèi)的一眾新勢力車企，除了理想汽車在2023年實現(xiàn)盈利之外，其他新勢力都還深陷虧損的泥潭，短期全面扭虧無望。而另一方面，相比于跨國車企巨頭，自主品牌在智能電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，無論是在產(chǎn)品力，還是在成本控制方面，都有著代際的優(yōu)勢。在這種情況下，中國的智能電動車在海外市場能夠以比較明顯的優(yōu)勢在占據(jù)更大市場份額的同時，獲得更可觀的收益。

當(dāng)下，中國汽車企業(yè)走出去主要有三種方法：在國內(nèi)制造，整車出口；在海外建工廠，直供海外市場；以及向國外車企進行技術(shù)授權(quán)。

整車出口最容易引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險。汽車是不少發(fā)達國家的支柱產(chǎn)業(yè)，不僅貢獻了比較可觀的GDP，而且還提供了大量的工作機會。以對于電動車政策最為傾斜的歐洲為例，其已經(jīng)對產(chǎn)自中國的電動車進行發(fā)補貼調(diào)查，未來有可能課以更高的關(guān)稅。

在這種情況下，國內(nèi)車企就必須尋求在海外建廠，借此來繞開關(guān)稅帶來的成本上的挑戰(zhàn)。據(jù)“中國駐西班牙使館”公眾號消息，奇瑞汽車已經(jīng)與西班牙汽車公司埃布羅簽署協(xié)議，將在西班牙巴塞羅那成立合資企業(yè)，生產(chǎn)奇瑞歐萌達電動車型和埃布羅品牌汽車。

不過，在海外建廠也會面臨不少的困難。這不僅是在海外建廠可能會面臨更高的人力成本與工會問題，而且當(dāng)?shù)卣巍⒔?jīng)濟甚至不同民族的文化等各種情況都會對車企的發(fā)展造成挑戰(zhàn)，但最為關(guān)鍵的莫過于在當(dāng)?shù)厥欠裼锌梢耘涮椎那揖邆湟欢ǜ偁幜Φ男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈的問題。可是一旦向海外車企進行技術(shù)授權(quán)的這條路走通，那么就不用擔(dān)心貿(mào)易壁壘，也不會被牽涉到工廠日常管理的難題中去。

探索海外技術(shù)授權(quán)模式

在星紀元ET上市前的一天，4月14日奇瑞汽車董事長尹同躍在試駕星紀元 ET 進行長途高速高階智駕挑戰(zhàn)時透露，歐洲有兩家豪華品牌或?qū)⑹褂闷嫒鹌脚_制造高端車型，其中一家豪華品牌已經(jīng)接近簽約來使用星紀元的平臺造車，另外一個海外品牌“也在談”。

2023年，奇瑞汽車出口了937148 輛，同比增長 101.1%。這不僅讓奇瑞汽車多年位居中國品牌乘用車出口第一，同時也給了奇瑞汽車在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場之外找到一個堅實的支撐。而在2024年，奇瑞汽車的出口在2023年較快的增速基礎(chǔ)上依然在快速成長外，新能源汽車有望成為奇瑞汽車出口的新亮點。2024年第一季度，奇瑞汽車集團累計出口汽車253418輛，同比增長40.9%。其中新能源汽車出口達到60133輛，同比增長124.3%。

下一步對于奇瑞汽車來說，拓展歐洲市場是奇瑞最為關(guān)鍵的海外戰(zhàn)略之一。而在歐洲當(dāng)?shù)亟◤S并投產(chǎn)新車，需要經(jīng)過一段不短的時間。不久前，英國、西班牙和意大利都傳出過奇瑞將在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的新聞。不過在設(shè)廠之外，如果能夠同時走通技術(shù)輸出的道路，將能夠幫助奇瑞更快提升自己在歐洲市場的品牌知名度。

其實，從2023年開始，中國汽車的逆合資現(xiàn)象已經(jīng)成為整個行業(yè)的趨勢之一。大眾入股小鵬以及Stellantis入股零跑成為備受國內(nèi)汽車行業(yè)關(guān)注的兩個事情。此外，智己向奧迪轉(zhuǎn)移技術(shù)，沃爾沃和Smart使用吉利的SEA架構(gòu)等，都成為一時的熱點。如果奇瑞的星紀元平臺能夠被如尹同躍所說的歐洲豪華品牌使用，那又將是中國汽車企業(yè)的一個重大突破。

星紀元ET的產(chǎn)品力是奇瑞最大的底氣

當(dāng)然，技術(shù)授權(quán)是需要有產(chǎn)品力作為底氣的。

星紀元ET的增程版車型的綜合續(xù)航里程超過1500km。而達到這個成績的背后是其采用了奇瑞自研的熱效率高達44.5%的增程專用發(fā)動機，其能夠?qū)崿F(xiàn)1L油發(fā)電3.65度的能力。整車WLTC饋電油耗僅為5.2L/100km。在國內(nèi)一眾自主品牌車企中，奇瑞在發(fā)動機自研方面是走在比較前列的。通過以往的發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗，來實現(xiàn)對技術(shù)難度更低的增程式專用發(fā)動機的突破，無疑有了一種技術(shù)下沉的味道。

而純電版的星紀元ET使用的是寧德時代的神行超充電池。這款電池最大的亮點在于兼顧了磷酸鐵鋰電池低成本和高穩(wěn)定性的優(yōu)勢之外，能夠有效克服電池能量密度較低而且無法實現(xiàn)超充的能力。因此，這款電池是目前比較受廠家青睞的電池產(chǎn)品，也是寧德時代用來撬動比亞迪刀片電池市場份額的利器。而從星紀元ET純電版來看，其續(xù)航里程最長能夠達到760km，以420kW的充電峰值功率，可實現(xiàn)充電11.5分鐘續(xù)航475km。而即便是在-20℃的低溫環(huán)境下，整車SOC從20%-80%僅需24分鐘。更長的續(xù)航里程以及更快的充電速度的組合，才是能夠有效緩解用戶里程焦慮的方法。

此外，星紀元ET的智能網(wǎng)聯(lián)水平也是其整車配置的一個亮點。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，基于奇瑞最新一代EEA5.0電子電氣架構(gòu)打造的星紀元ET將搭載Lion AI大模型語音功能，其成為整車智能座艙的一個亮點所在。隨著生成式AI大模型技術(shù)越來越成熟，且所需調(diào)用的整車資源越來越少，未來大模型上車是一個必然。國內(nèi)不少新車型都已經(jīng)開始紛紛搭載大模型，不久前大眾也宣布了在其下一代車型上搭載ChatGPT，以改善語音相關(guān)服務(wù)的用戶體驗。

至于在智能駕駛方面，星紀元ET配備了高達30顆高性能傳感器與高達508TOPS算力的英偉達Drive Orin芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)包括高速、城市以及泊車這三個使用場景。特別需要指出的是，為了能夠讓用戶使用智駕功能更加便利，星紀元ET的用戶還可以使用虛擬語音助手對話，來完成智駕控制。

此外，無論是在底盤操控，還是在百公里加速方面，星紀元ET都有比較好的表現(xiàn)。更不要說為了能夠提升這款車輛應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，星紀元ET還具備了700+50mm涉水深度，并實現(xiàn)了接插件防水以及電池防水，因此大大擴展了車輛的行駛半徑。

點評

尹同躍在直播時透露，計劃最晚在今年6月，奇瑞能夠回到新能源的TOP3；到年底的時候，希望能夠看到比亞迪，成為新能源的第二名。為了達成這個目標(biāo)，包括星紀元ET在內(nèi)，奇瑞大概將在未來20個月內(nèi)推出24款超能混動和15款高端純電新產(chǎn)品，使得奇瑞擁有一個極具競爭力的新能源汽車矩陣。得益于奇瑞布局充分的海外渠道，在新能源汽車和燃油汽車的雙輪驅(qū)動下，奇瑞集團的銷量前景還是值得期待。