和合作伙伴、流量擔(dān)當(dāng)華為選在同一個(gè)時(shí)段開發(fā)布會(huì)，有人說，極狐飄了！

但是如果你完整看完這場耗時(shí)是華為兩倍的發(fā)布會(huì)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這更像是極狐人對(duì)自己過往幾年工作的總結(jié)，用他們自己的話來說這是一次關(guān)于極狐汽車最新技術(shù)和體驗(yàn)升級(jí)的“大閱兵”。雖然在市場表現(xiàn)上屢屢被詬病，但是極狐人想說“我們并沒有躺平”，而達(dá)爾文2.0就是證明。

實(shí)際上，極狐達(dá)爾文的初次亮相可以追溯到2018年。彼時(shí)，中國汽車市場銷量出現(xiàn)1990年以來首次負(fù)增長，而新能源汽車卻逆市增長，市場銷量首次突破百萬輛。其中，北汽新能源成為當(dāng)年6家完成銷量目標(biāo)的企業(yè)之一，并且以超過15萬輛的成績僅次于當(dāng)年銷售近25萬輛的比亞迪。當(dāng)時(shí)來看，如果說北汽在新能源領(lǐng)域是頭部品牌并不算是恭維。

而作為擔(dān)負(fù)北汽在新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及沖擊高端的重任，也是在那年成立的極狐被給予厚望。但是，隨后的劇情似乎并沒有按照極狐的“劇本”來進(jìn)行，隨著新勢力紛紛入局，各種新技術(shù)和新玩法開始侵入汽車圈，從卷技術(shù)到卷價(jià)格，在各種極盡之卷后，“老實(shí)人”極狐卻很難在市場有所突破，尤其是和同為“華為系”其他品牌相比，同樣的“含華量”，卻得不到同樣的市場銷量。問題在哪？

應(yīng)該說，依托北汽集團(tuán)的極狐，要技術(shù)有技術(shù)，要資源有資源，要資金有資金，而最不會(huì)的就是自我營銷。

“3年來，我們做的多說的少，外界說‘極狐汽車測評(píng)沒輸過，但流量沒贏過’，‘極狐是一輛好車，但是營銷在擺爛’。”北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，“我們這場發(fā)布會(huì)來晚了，錯(cuò)了就要認(rèn)，認(rèn)了就要改，更要行之有效的變革。”而此次極狐首場技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)也許就是改變的開始。

什么是達(dá)爾文2.0？

如果說達(dá)爾文1.0以“解放人，愉悅?cè)耍猿砷L”的理念，聚焦智能化，力求用智能滿足用戶需求。那么，達(dá)爾文2.0已不僅僅局限在智能化，而是以“守護(hù)人、愉悅?cè)恕嘏?rdquo;的理念，力圖為用戶出行全場景提供無死角的體驗(yàn)。也正是基于此，極狐帶來了更全面的技術(shù)解決方案，以IMC架構(gòu)為基礎(chǔ)，進(jìn)行了七大技術(shù)板塊的升級(jí)與創(chuàng)新。

在性能上，極狐汽車通過極光電池、極鋒動(dòng)力與靈韻底盤，融合了新能源汽車及傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢性能。其中，極光電池交付至今保持著零自燃記錄；搭載極鋒動(dòng)力第四代前、后雙電機(jī)的極狐阿爾法S5可比肩保時(shí)捷911；極狐阿爾法S5的單圈成績可與特斯拉Model 3高性能版相媲美。

在智能化上，達(dá)爾文2.0實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步進(jìn)化。極狐汽車的“第二代智能座艙”搭載了全新的靈智OS系統(tǒng)，具備理解能力、決策能力、關(guān)聯(lián)能力和生成能力四大核心能力。不僅在硬件上采用了34個(gè)高性能感知硬件，在軟件上還采用創(chuàng)新的BEV+Transformer+Occ方案，提升了障礙物識(shí)別率，并引入交互博弈算法，優(yōu)化行車路徑規(guī)劃，提升了通行效率。值得一提的是，目前極狐已獲批國內(nèi)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛公開道路測試牌照。

在安全性上，極盾安全基于六大安全防護(hù)盾，不僅具備了全場景預(yù)警能力，碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)更是高于全球標(biāo)準(zhǔn)，新車還順利完成了全網(wǎng)首個(gè)四車三向連環(huán)碰撞測試。其中，極狐阿爾法S更是首個(gè)拿到中國乘用車耐腐蝕測試CA-CAP白金等級(jí)評(píng)價(jià)的車型。而近兩年通過考拉等母嬰車型的推出，極狐在車內(nèi)健康安全上更是獨(dú)樹一幟，極凈健康通過吸附降解黑科技材料、正向設(shè)計(jì)模擬驗(yàn)證技術(shù)、母嬰級(jí)抗菌技術(shù)、抗病毒技術(shù)和無異味防螨5項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，開創(chuàng)了車內(nèi)健康3.0時(shí)代。

達(dá)爾文2.0如何落地？

好的技術(shù)，落地是關(guān)鍵。極狐S5就是達(dá)爾文2.0落地的首款車型，據(jù)介紹，該車將在即將開幕的北京車展上市。

而此次伴隨達(dá)爾文2.0體系的到來，還有其全新搭載平臺(tái)——北極星平臺(tái)，它是北汽集團(tuán)全新數(shù)字化平臺(tái)，是基于IMC架構(gòu)的進(jìn)一步進(jìn)化升級(jí)，也是北汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)高端旗艦平臺(tái)。

據(jù)代康偉介紹，北極星平臺(tái)深度融合了奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺(tái)在工程設(shè)計(jì)、模塊開發(fā)等部分的同源設(shè)計(jì)和達(dá)爾文2.0技術(shù)體系全新框架，未來將主要承載C級(jí)及以上的中高端產(chǎn)品開發(fā)，與華為智選合作的首款車型也將在此架構(gòu)上進(jìn)行首撘。

除了產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)外，代康偉還表示，目前極狐已經(jīng)從組織架構(gòu)做起，成立了專門的商品創(chuàng)造中心，打通了產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品銷售的業(yè)務(wù)壁壘，形成從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品力、從技術(shù)到體驗(yàn)傳播的閉環(huán)運(yùn)營體系，全面實(shí)現(xiàn)和用戶各個(gè)觸點(diǎn)的對(duì)接。

正如代康偉所說，今天只是一個(gè)開始。