?這是一篇?jiǎng)e樣的“賽921測(cè)評(píng)”。因?yàn)閷?duì)于賽921，我覺(jué)得并不能簡(jiǎn)單以測(cè)一臺(tái)普通車(chē)的視角去評(píng)判它。

這臺(tái)車(chē)騎起來(lái)到底怎么樣？

還是先說(shuō)說(shuō)賽921的客觀表現(xiàn)。

其實(shí)我很早就騎過(guò)賽921了，只是當(dāng)時(shí)那臺(tái)工程樣車(chē)駕駛模式和彈射起步功能還沒(méi)有開(kāi)放而已。

 

首先速度對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)基本不用多說(shuō)，絕對(duì)是動(dòng)力嚴(yán)重過(guò)剩的，一檔我能拉到表顯111公里斷油，沒(méi)比我自己過(guò)去的S1000R慢多少。

當(dāng)然往后再給油的話，這類(lèi)沒(méi)有副噴油嘴的發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)動(dòng)力延展性上肯定是不如那些動(dòng)輒180+匹200+匹純種跑車(chē)的，如果真想期待極致的動(dòng)力表現(xiàn)，讓我們一起等賽1000吧。

 

賽921前段動(dòng)力還是比較線性的，大概7000轉(zhuǎn)左右動(dòng)力會(huì)明顯有一個(gè)上升過(guò)程，也是傳統(tǒng)歐洲大排量車(chē)比較常見(jiàn)的一種調(diào)校，但因?yàn)榛A(chǔ)排量本身就比較大，所以不會(huì)出現(xiàn)4R那種低扭很無(wú)力的感覺(jué)。

騎行三角在腳踏調(diào)到最靠上的情況下還是算比較戰(zhàn)斗的，油箱比較寬大，手把很低，是一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的跑車(chē)坐姿。

 

畢竟賽921的車(chē)架是源自?shī)W古斯塔F4的鋼管編織加鋁合金副車(chē)架，所以賽921騎起來(lái)無(wú)論在任何速度下明顯要比賽800在靈活性上有較大的提升，這個(gè)只要會(huì)騎車(chē)的人上去一試便知。

 

至于鮑魚(yú)前雙盤(pán)四活塞M50 Stylema卡鉗，直推上泵，后P34雙活塞卡鉗，這次不光是用料給的好，實(shí)際制動(dòng)效果也不錯(cuò)，ABS也沒(méi)有亂介入的現(xiàn)象。

惡魔4的輪胎不算世界頂級(jí)，但是絕對(duì)可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)原廠車(chē)上的頂尖配置了，至于馬祖奇全段可調(diào)減震我從來(lái)就在夸，這種可調(diào)減震是真的要按各自需求來(lái)調(diào)整的。

說(shuō)實(shí)話，賽921試下來(lái)的感受其實(shí)比我預(yù)想的要好，明顯能夠感受到錢(qián)江的車(chē)是一步一個(gè)腳印在進(jìn)步的。

賽921發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)

我在試過(guò)賽921之后就總覺(jué)得哪里有點(diǎn)不同。

后來(lái)經(jīng)過(guò)回憶，我發(fā)覺(jué)原來(lái)是賽921的震動(dòng)控制要明顯比我多年前在重慶騎過(guò)的奧古斯塔Brutale 920要好了不少。

 

我們都知道賽921這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是源自?shī)W古斯塔的四缸Brutale 920，那么先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷。

1998年，奧古斯塔推出了四缸運(yùn)動(dòng)街車(chē)Brutale F4 750S，其實(shí)奧古斯塔的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的。

 

2006年，奧古斯塔推出了Brutale 910SR。

 

2008年，奧古斯塔又推出了Brutale 989R和Brutale 1078RR。

 

2010年以后，奧古斯塔又升級(jí)出了大中小三款Brutale四缸車(chē)型，分別是920，以及1000還有1090。

 

從這一代的920、1000和1090開(kāi)始，這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就加入了平衡軸的箱體了，這可不像奧古斯塔的做法（當(dāng)然實(shí)際奧古斯塔也只在最頂配的1090才裝了平衡軸）。

 

要知道，我記憶里也只有寶馬S1000RR是沒(méi)有平衡軸的，所以它的震動(dòng)可真是不小。

而來(lái)到了賽921，根據(jù)者也老師給我發(fā)來(lái)的照片，賽921這款發(fā)動(dòng)機(jī)可是直接在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部裝配了過(guò)去這個(gè)系列最頂級(jí)的1090和后來(lái)的F4RR才有的平衡軸。

 

難怪這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)一點(diǎn)也不像Brutale920那么粗獷，萬(wàn)轉(zhuǎn)以前幾乎沒(méi)什么震動(dòng)。

除此之外，賽921的發(fā)動(dòng)機(jī)還用上了全鋁電鍍陶瓷汽缸，馬氏體不銹鋼材質(zhì)氣門(mén)，進(jìn)口內(nèi)外雙氣門(mén)彈簧，合金鋼凸輪軸，東亞的DLC工藝活塞環(huán)，DLC工藝氣門(mén)挺柱，DID時(shí)規(guī)鏈，頂部帶微弧氧化的鍛造活塞，鍛打曲軸，曲軸瓦是日本大同的銅基瓦，平衡軸瓦片是祥生貝克的銅基瓦，高強(qiáng)度合金鋼變速齒輪，錢(qián)江在這臺(tái)賽921上的用料算是幾乎給滿了。

 

 

 

這個(gè)一體式變速箱檔齒，這個(gè)設(shè)計(jì)在賽車(chē)上見(jiàn)得比較多。

 

如何看待這類(lèi)大排量玩樂(lè)車(chē)型

如果你選擇了賽921，那你就是選擇了性能，千萬(wàn)別一來(lái)就預(yù)設(shè)這臺(tái)車(chē)會(huì)跟豪爵風(fēng)冷小踏板一樣幾十萬(wàn)公里風(fēng)雨無(wú)阻天天造而不壞。

因?yàn)闊o(wú)論它的用料再到頂，仍然是一臺(tái)不折不扣的高性能歐系玩樂(lè)機(jī)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，賽921這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然算是一個(gè)相對(duì)低功率的大排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是缸壓和溫度都低不了，即便這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了水冷油冷雙冷卻系統(tǒng)，時(shí)間長(zhǎng)了油封還是頂不住，這是客觀事實(shí)。

 

 

 

 

這并沒(méi)有什么少見(jiàn)多怪的，我玩了這么多年車(chē)，但凡這類(lèi)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有見(jiàn)過(guò)不漏不高溫的。

畢竟密封圈油封無(wú)論質(zhì)量多好，在如此極端環(huán)境下老化速度一定會(huì)很快，杜卡迪、奧古斯塔、阿普利亞們哪個(gè)不是漏油常客，所以我很奇怪憑啥要求賽921就必須不出問(wèn)題？

玩摩托車(chē)，沒(méi)有什么既要又要，你既然選擇了“極致性能”，那么就要適當(dāng)降低關(guān)于“持久穩(wěn)定”的心理預(yù)期。

 

這可不是我給賽921找借口，誰(shuí)也不想遇到問(wèn)題，但是遇到問(wèn)題只要能解決就好，平心而論，全世界所有的大排量性能車(chē)，即使是日系公升級(jí)跑車(chē)，哪個(gè)不是維修店的常客？

 

賽921的意義

其實(shí)在我眼中，賽921的出現(xiàn)并不僅僅是“國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)又上市了一臺(tái)大排量車(chē)”這么簡(jiǎn)單；實(shí)際上，作為目前最大排量的純國(guó)產(chǎn)在售跑車(chē)，賽921秀出了中國(guó)摩托車(chē)的目前的上限。

 

不知道大家是否還記得：在2022年，我們豪情萬(wàn)丈地展望2023年行業(yè)走向時(shí)，“中國(guó)摩托車(chē)全面進(jìn)入大排量盛世”的呼聲是愈發(fā)高亢。

不過(guò)殘酷的事實(shí)是：隨著2023年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷潮襲來(lái)，各大國(guó)產(chǎn)品牌也紛紛做出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在了2024年國(guó)產(chǎn)品牌新車(chē)發(fā)售上，踏板車(chē)、中小排量精品跨騎車(chē)幾乎占據(jù)了國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)的九成江山。

 

重品質(zhì)，造精品，這一條路在目前的形勢(shì)下肯定是對(duì)的。

優(yōu)質(zhì)的中小排量車(chē)型能夯實(shí)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的根基；但是，鑄造中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)尖峰的，還應(yīng)該是大排量車(chē)型。

我們都知道讓本田走上神壇之巔的是幼獸，但決定本田高度的，一定是金翼。

 

賽921無(wú)論它的表現(xiàn)好還是不好，它注定不會(huì)對(duì)錢(qián)江的整體財(cái)務(wù)報(bào)表做出太多正向貢獻(xiàn)，甚至即使它定個(gè)69999的“高價(jià)”，依然還會(huì)是個(gè)“賠錢(qián)貨”。

明知如此，那為什么錢(qián)江還會(huì)在國(guó)內(nèi)各大品牌都紛紛推遲或者直接砍掉大排量玩樂(lè)車(chē)型上市計(jì)劃的情況下還拿出了賽921，甚至后期還要上賽1000呢？

因?yàn)檫@些高端性能車(chē)型，錢(qián)江是要拿來(lái)當(dāng)作自己排面的，他們根本就沒(méi)指望這些車(chē)能盈利，這么看來(lái)錢(qián)江這真是一心想要爭(zhēng)當(dāng)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)領(lǐng)頭羊了。

這不？不久之后，總投資37.96億元的錢(qián)江全新東部智慧園區(qū)數(shù)字化工廠即將正式投入使用。

 

 

這可是全亞洲最頂尖的摩托車(chē)制造工廠了，當(dāng)下還在真金白銀大手筆往摩托車(chē)行業(yè)瘋狂砸錢(qián)的，作為關(guān)心中國(guó)摩托車(chē)發(fā)展的你我，難道不應(yīng)該感謝錢(qián)江？

總結(jié)

平心而論，賽921在目前真的算得上錢(qián)江旗下完成度非常高的一臺(tái)車(chē)了。

同時(shí)，它還以最大排量跑車(chē)的身份代表了錢(qián)江甚至中國(guó)摩托車(chē)的最高水平。

車(chē)無(wú)完車(chē)，雖然賽921距離世界頂級(jí)品牌的頂級(jí)車(chē)型還有差距，但是在中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)如今這個(gè)大環(huán)境下，任何努力和進(jìn)步都應(yīng)該被肯定！

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