新能源汽車(chē)市場(chǎng)在最近幾年的發(fā)展是有目共睹的，特別是插電混動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，憑借著可油、可電的屬性，也逐漸成了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的率先考慮目標(biāo)。與此同時(shí)，戶(hù)外自駕游、露營(yíng)等正逐漸成了消費(fèi)者休閑娛樂(lè)、釋放壓力的方式，而為了能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)“新能源”、“越野”等多方面的需求，我們可以發(fā)現(xiàn)在這段時(shí)間，以“方盒子”造型為主調(diào)的新能源越野品類(lèi)產(chǎn)品逐漸成了主流，并且也有著非常多熱度極高的產(chǎn)品推出市場(chǎng)。

 

不過(guò)，此時(shí)我們也將選車(chē)范圍收窄，比如購(gòu)車(chē)預(yù)算設(shè)定在20萬(wàn)內(nèi)、能上綠牌，并且配備四驅(qū)系統(tǒng)的“方盒子”產(chǎn)品有哪些呢？

 

說(shuō)句實(shí)話(huà)，能滿(mǎn)足上市條件的產(chǎn)品甚至可以用一只手便能數(shù)完，而能入選的產(chǎn)品幾乎都出自長(zhǎng)城汽車(chē)。其中，討論聲音最大的要數(shù)哈弗二代大狗Hi4版，該產(chǎn)品也于3月中上市，而我們今天也有機(jī)會(huì)對(duì)它進(jìn)行了全路況的試駕。

哈弗二代大狗Hi4版有何不同？

 

對(duì)于這款產(chǎn)品，相信大家并不會(huì)陌生，而所謂的哈弗二代大狗Hi4版實(shí)際上是屬于一個(gè)新增的版本，而隨著該版本的到來(lái)，也填補(bǔ)了此前DHT-PHEV車(chē)型缺少四驅(qū)系統(tǒng)的短板。

 

而這套全新的Hi4插電式混動(dòng)系統(tǒng)，目前也已經(jīng)列裝在多款產(chǎn)品上，其最大的創(chuàng)新點(diǎn)是將原有設(shè)置在前軸上的P1+P3電機(jī)更改為P2+P4的組合，以此來(lái)形成了一個(gè)前后軸雙電機(jī)的串并聯(lián)架構(gòu)。當(dāng)然這樣的組合也是借鑒純電車(chē)型的前后雙電機(jī)組合，其好處在于在沒(méi)有增加電機(jī)數(shù)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)模式，不僅能讓產(chǎn)品的性能得到提升，而且也能夠有效控制成本，這也是為什么長(zhǎng)城能將插混四驅(qū)的價(jià)格控制在20萬(wàn)元的主要原因。

 

具體來(lái)看，這套混動(dòng)系統(tǒng)是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)電機(jī)模塊+后驅(qū)電機(jī)模塊組成，在動(dòng)力數(shù)據(jù)也相當(dāng)好看，其最大功率達(dá)到了278kW，綜合扭矩為750N·m，百公里加速時(shí)間為6.3秒，單純從動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，就足以贏過(guò)一眾同價(jià)位的競(jìng)品對(duì)手。

 

該車(chē)還提供了220V反向放電功能，其功率可達(dá)3.3kW，也足夠?yàn)槠渌?chē)載電器提供能源。

 

另外，哈弗二代大狗Hi4版也是給到我不少驚喜，首先哈弗大狗這款產(chǎn)品自誕生以來(lái)就一直遵循著3/4刻度輕越野的理念打造而來(lái)，其旨在能夠拓寬了更多的出行場(chǎng)景，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在滿(mǎn)足日常通勤的大前提下，更強(qiáng)的越野性能也能夠?yàn)榇蠹医怄i更多場(chǎng)景的玩法。

 

比如我們此次的試駕總里程也接近300公里，其中也包括了城市路段、高速路段、盤(pán)山公路以及非鋪裝路面的體驗(yàn)，幾乎涵蓋了我們?nèi)粘Ｋ械挠密?chē)路況，當(dāng)然這也很好地驗(yàn)證哈弗第二代大狗的綜合實(shí)力。

雖然整車(chē)的調(diào)性偏向于越野，但是在使用率最高的鋪裝路面上，該車(chē)依然有著很好的表現(xiàn)，而其中優(yōu)勢(shì)的地方在于其動(dòng)力響應(yīng)、燃油表現(xiàn)以及隔音水平三大方面。

 

即便哈弗第二代大狗自身?yè)碛兄?噸多的質(zhì)量，但得益于電機(jī)響應(yīng)快、扭矩大的特點(diǎn)，在高達(dá)750N·m的系統(tǒng)綜合扭矩的加持下，也讓新車(chē)動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，而且還有著足夠優(yōu)秀的加速能力，所以在日常通勤使用中可以發(fā)現(xiàn)動(dòng)力來(lái)得迅猛有力，并不會(huì)出現(xiàn)任何笨重的感覺(jué)，整體的表現(xiàn)十分輕快，所以也讓整車(chē)開(kāi)起來(lái)十分順手舒服，這一點(diǎn)是值得表?yè)P(yáng)的。

 

另外，新車(chē)僅配備了一塊18.74kWh的電池組，為此該車(chē)的NEDC純電續(xù)航里程為102km，整體的表現(xiàn)并沒(méi)有太多突出的地方，按照實(shí)際駕駛來(lái)算，其真實(shí)的純電續(xù)航里程也保持在80km左右，只能說(shuō)可以應(yīng)付日常的上下班的純電通勤。

 

不過(guò)值得表?yè)P(yáng)的新車(chē)的反充效率，像我們拿到車(chē)的時(shí)候其純電續(xù)航里程就剩下11km左右，幾乎可以算是在虧電工況下使用，而經(jīng)過(guò)半程100多公里的駕駛下，其純電續(xù)航里程不僅反充至50%以上，而表顯饋電油耗為7.1L/100km，與官方宣稱(chēng)的5.98L/100km略有出入，但作為一輛2噸重的中型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的油耗表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。

 

另外，整車(chē)的隔音降噪水平也是其亮點(diǎn)，尤其是我們?cè)诟咚俾窙r下，即便是頂著最高120km/h的限速跑，傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪都能保持在一個(gè)極低的水平，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)的震動(dòng)感十分輕微，加之動(dòng)力之間的銜接、轉(zhuǎn)換十分平順，所以在日常開(kāi)始時(shí)你也幾乎不會(huì)察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，在這方面的確值得表?yè)P(yáng)。

 

不過(guò)其懸架調(diào)校還是有一定的提升空間，畢竟該車(chē)整體的調(diào)性偏向于越野，而過(guò)硬的懸架設(shè)定也導(dǎo)致了坐在車(chē)內(nèi)的“顛簸感”會(huì)更加強(qiáng)烈，在一定程度下影響了乘坐舒適性。

 

至于在非鋪裝路面，哈弗二代大狗Hi4版也有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，而該車(chē)擁有著近角24°、離去角30°、縱向通過(guò)角19°，最小離地間隙200mm，涉水深度560mm，整體的通過(guò)性還是要強(qiáng)于一般城市SUV。

 

此外，新車(chē)還提供了多種不同的駕駛模式，加之雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力布局，像這樣的水平也能輕松應(yīng)對(duì)絕大部分的越野路面，不過(guò)作為一款輕越野產(chǎn)品，太難的越野科目就別為難它了。

總結(jié)

實(shí)際上，哈弗大狗這個(gè)系列自從推出市場(chǎng)后就一直備受消費(fèi)者好評(píng)，而今該系列已經(jīng)發(fā)展到第二代，從體驗(yàn)上可以發(fā)現(xiàn)整車(chē)不管是設(shè)計(jì)、配置水平還是內(nèi)部的用料質(zhì)感都有著一個(gè)極其明顯的提升，加之此次在Hi4插電式混動(dòng)系統(tǒng)加持下，也可以說(shuō)補(bǔ)全了產(chǎn)品矩陣的短板，讓它擁有著足夠強(qiáng)的綜合實(shí)力，所以如果你拿著10多萬(wàn)的購(gòu)車(chē)預(yù)算，又想選擇一臺(tái)個(gè)性、硬件水平都很優(yōu)秀的綠牌產(chǎn)品，我相信它是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。