哈弗二代大狗上市406天了，但銷量表現(xiàn)一直不溫不火，至今單月最高銷量不過是2千多輛，與大狗當(dāng)初上市即爆款形成了鮮明的對(duì)比。

其中原因是多方面的，一方面是因?yàn)榇蠊放c二代大狗同堂銷售，兩車之間必然存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，大狗得益于價(jià)格優(yōu)勢(shì)穩(wěn)住了月銷量1萬輛左右的基本盤。

而另一方面則是兩代車型在產(chǎn)品力上有著高度重合區(qū)間，雖然二代大狗當(dāng)初上市時(shí)推出了DHT混動(dòng)車型，但DHT混動(dòng)車型清一色為前驅(qū)版本，與其「3/4刻度越野」的車型定位不相符，畢竟連四驅(qū)系統(tǒng)都沒有如何去越野？

至此，有不少人都提出了相同的疑問：二代大狗為何不提供目前備受好評(píng)的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)呢？

由于二代大狗在去年2月底上市，但Hi4混動(dòng)系統(tǒng)在去年3月份才正式發(fā)布，直至去年5月份才首次應(yīng)用到上市量產(chǎn)車型——驍龍MAX上，因此二代大狗便與Hi4混動(dòng)系統(tǒng)擦肩而過，錯(cuò)失了上市即爆款的機(jī)會(huì)。

但不管怎樣，經(jīng)過了一年時(shí)間的等待，萬眾期待的哈弗二代大狗Hi4終于來了。

3月25日，哈弗二代大狗Hi4正式上市，新車目前只推出一個(gè)配置版本，售價(jià)為17.98萬元。

與燃油版和DHT版車型相比，二代大狗Hi4車型在車身尺寸、外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都保持一致，核心差別在于動(dòng)力系統(tǒng)截然不同。

具體來看，哈弗二代大狗Hi4搭載了猛龍同款的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組合而成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為123kW，峰值扭矩為243N·m，前置電機(jī)最大輸出功率為70kW，峰值扭矩160N·m，而后置電機(jī)最大功率則是達(dá)到了150kW，峰值扭矩350N·m。

在3個(gè)動(dòng)力源的并聯(lián)協(xié)作下，系統(tǒng)最大綜合功率可達(dá)到278kW，綜合扭矩750N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.3秒。

與大多數(shù)混動(dòng)車型一樣，二代大狗Hi4也提供“純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)”三種動(dòng)力駕駛模式可選，但由于試駕車輛當(dāng)時(shí)僅有25%左右的電池電量，所以我們?cè)囻{當(dāng)天只是體驗(yàn)了“智能混動(dòng)”模式。

當(dāng)然了，其實(shí)智能混動(dòng)模式才是Hi4系統(tǒng)最正確的打開方式，該模式會(huì)根據(jù)不同的工況切換7種不同的驅(qū)動(dòng)形式，其中包括了純電兩驅(qū)，純電四驅(qū)，串聯(lián)后驅(qū)，1擋直驅(qū)，2擋直驅(qū)，并聯(lián)兩驅(qū)，以及并聯(lián)四驅(qū)。

實(shí)際體驗(yàn)下，二代大狗Hi4即便是在電池電量不多的工況下，前中段的提速響應(yīng)也很輕快，同時(shí)車輛起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)靈敏度適中，油門整體可控度與常規(guī)城市SUV基本一致，在鄉(xiāng)村道路中駕駛時(shí)完全沒有越野車那種笨重和遲滯感。

外加前后排座椅都很柔軟，車廂內(nèi)對(duì)于胎噪和風(fēng)噪的隔絕都很不錯(cuò)，其實(shí)二代大狗Hi4在公路上行駛時(shí)非常「文明」，與其很狂野的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了較大的反差，可以說是高度契合了以城市代步為主的用戶使用場(chǎng)景。

得益于2擋的變速箱結(jié)構(gòu)，當(dāng)車速達(dá)到40km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便可以介入驅(qū)動(dòng)，此時(shí)倘若你對(duì)動(dòng)力有較高的需求，系統(tǒng)會(huì)切換至并聯(lián)四驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)與前、后電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)。

正因如此，二代大狗Hi4具備了不俗的二次加速能力，即便是當(dāng)車速超過100km/h，再次加速時(shí)也能提供很輕快的動(dòng)力反饋，在高速公路上超車十分從容，并不像單擋混動(dòng)車型那樣“光轟不跑”。

值得一提的是，雖然二代大狗Hi4采用了2擋變速結(jié)構(gòu)，但其變速箱在1擋與2擋之間升降擋時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)任何頓挫情況，在中高速區(qū)間行駛時(shí)也能保證行駛平順性。

美中不足是二代大狗Hi4剎車初段過于敏感，我每次輕點(diǎn)剎車踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)給出制動(dòng)反饋，如果我不刻意地控制踩剎車踏板的力度，很輕易就會(huì)造成剎車點(diǎn)頭的情況發(fā)生，從而影響乘客的乘坐舒適性。

得益于單軸和雙軸兩種能量回收模式加持，二代大狗Hi4擁有更高效的動(dòng)能回收效率，當(dāng)車輛不需要?jiǎng)恿π枨髸r(shí)，前后軸電機(jī)可以同時(shí)進(jìn)入動(dòng)能回收模式，進(jìn)一步提升了將冗余動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率。

而具體能耗方面，試駕當(dāng)天在高速公路+鄉(xiāng)村小道總行駛了128km，當(dāng)時(shí)平均車速62km/h，表顯油耗為5.8L/100km，電耗約為0。

也就是說，哈弗二代大狗Hi4在接近虧電的工況下百公里綜合油耗只需5.8L，比WLTC申報(bào)油耗還要低一些，對(duì)于一輛車重超過2噸的SUV而言，這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性還是比較出色的。

除此之外，哈弗二代大狗Hi4的越野能力也值得一說。

首先是底盤結(jié)構(gòu)上，二代大狗Hi4接近角為24°、離去角達(dá)到了30°、縱向通過角19° ，最小離地間隙200mm，底盤通過性比大多數(shù)城市型SUV要高不少。

相比之下，豐田RAV4榮放接近角為18.4°，離去角僅有20.3°；而以越野性能著稱的斯巴魯森林人接近角為21.5°，離去角為25.8°，最小離地間隙為220mm。

其次是在駕駛模式上，哈弗二代大狗Hi4為了應(yīng)對(duì)不同越野工況，開發(fā)了雪地、四驅(qū)、泥地和沙地4種不同的越野脫困模式。

據(jù)官方介紹，二代大狗Hi4可以通過單后輪、交叉軸、單前軸、單后軸滑輪組，同時(shí)在徐水試驗(yàn)場(chǎng)可以爬上60%的坡道，而坡道起步角度則可以達(dá)到40%。

而在實(shí)際體驗(yàn)下，當(dāng)車輛SOC電量只有25%左右時(shí)，二代大狗Hi4可以以10km/h的速度勻速爬上斜度為25°左右，垂直高度為10米左右的土坡，充分發(fā)揮出了電機(jī)扭矩更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

不過需要強(qiáng)調(diào)的是，由于二代大狗Hi4在低速行駛工況下只能用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此在低速越野時(shí)只能使用四驅(qū)動(dòng)力模式。

倘若長(zhǎng)時(shí)間處于低速越野爬坡工況，電機(jī)或會(huì)出現(xiàn)過熱導(dǎo)致動(dòng)力衰減的情況，因此二代大狗Hi4其實(shí)并不適用于高強(qiáng)度越野爬坡工況，畢竟二代大狗Hi4本只是3/4刻度越野SUV，并非是硬派越野SUV，各位有意向購(gòu)買二代大狗Hi4的朋友一定要清楚這一點(diǎn)。

寫在最后

在我看來，有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持之后，二代大狗Hi4可以說是兼顧了舒適、經(jīng)濟(jì)和玩樂，做到既能用于日常城市通勤，也具備一定的越野性能，很符合「3/4刻度越野」的定義。

不過略有遺憾的是，二代大狗Hi4目前只是推出一個(gè)售價(jià)為17.98萬元的頂配車型，盡管該配置版本的配置很豐富，但對(duì)于消費(fèi)者而言Hi4車型的價(jià)格門檻偏高一些，消費(fèi)者并沒有切實(shí)地感受到Hi4混動(dòng)系統(tǒng)“用兩驅(qū)的價(jià)格開四驅(qū)”的優(yōu)勢(shì)。

基于此，其實(shí)哈弗二代大狗不妨取消DHT車型，將Hi4混動(dòng)系統(tǒng)下放至中低配車型上，進(jìn)一步提升二代大狗車系的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而吸引更多的消費(fèi)者，達(dá)到刺激銷量的效果。