比亞迪一直是中國新能源汽車的領軍車企，近年來在混合動力技術方面也有著很多的成就，旗下車型的銷量大家也有目共睹。但是最近幾年，大家發現沒有，在混動技術方面，比亞迪一直采用第四代DM混動技術，也就是我們看到的現款DM-i車型上搭載的這個技術，在混動方面快要被友商追平了，也逐漸暴露了一些短板。

今天是一個重要技術講解，可能會有點枯燥乏味，AM車鏡盡量用最簡單的方式告訴大家，比亞迪即將上市的秦L所要搭載的DM5.0混動技術優勢在哪。

要了解優勢之前，我們先要了解DM4.0目前的短板，很多比亞迪混動的車主都會發現，車輛在市區的油耗低，跑高速時油耗反而高了。這是因為比亞迪DM4.0的技術路線以電驅為主，是雙電機結構，但是其中一臺電機發電，給驅動電機提供電能或者對電池補能，在市區車輛主要以電驅為主。而你的發動機則一直在和發電機配合，轉化電能。市區走走停停，加上動能回收，發動機和發電機配合，把動力給驅動電機干活誰也不累。

但是到了高速就發生變化了，車輛時速提高需要更高的效率，此時電池中儲備電量被快速消耗。電池虧電之后，發動機就要一直干活，通過發電機轉換電能。而且此時車輛還需要更多的動力，所以發動機在最高效率區間中還要搭接離合器，直接驅動車輪。此時車輛的動力來自于驅動電機和發動機，驅動電機的電也是發動機剛配合發電機產生的。當然高速巡航的時候，發動機也能進行直接驅動車輪，繞開一切和電有關的裝置，但是問題來了，1.5L阿特金森循環發動機沒那么大功率，所以高速時跑不快，而且發動機很忙，肯定比市區費油。

而比亞迪全新的DM5.0系統，目前還比較保密，但是我們是通過國家專利平臺上的信息進行分析，基本可以確認將會搭載在即將上市的秦L上面。最近大家說，DM5.0系統可以續航2000公里，于是傳出了加大油箱的說法，關于油箱大小我們不得而知，但是可以肯定省油絕不是因為油箱。

剛才我們說到了現款比亞迪DM-i的工作原理，總結下來就是發動機很累，而且雙電機中其中一臺電機負責發電，另一臺負責驅動。而且串聯和并聯下，除了發動機直驅下，發動機和兩臺電機都有著至關重要的聯系。而DM5.0系統則是真雙電機，電機和發動機能解耦工作，分開干活，而且兩臺電機都有能力驅動車輛。

太復雜的技術原理今天先不展開了，AM車鏡只對剛才這句話進行一個解釋，那就是兩臺電機綜合起來功率更高，舉個例子平時車輛一臺驅動電機，當你需要80KW的動力時，一臺驅動電機忙不過來，發動機就要介入。現在需要80KW的動力時，兩臺電機就能干這個活，發動機可以不那么累了。

比亞迪干的最多的一件事，就是通過更低的技術成本解決最難的工程原理，通過多路徑的解耦工作，能量分流，以及換裝熱效率更高的發動機，可以讓車輛混動系統的調節適應更加復雜的工況。所以如果說，換裝大功率電機和更大功率的發動機，讓動力系統更強，效率更高，那價格也就漲上去了，這就背離了比亞迪品牌的初衷。所以技術升級之后，秦L的售價可能依然會十分親民，而且有能力油耗更低續航更遠。