小米SU7近日已開始全國交付，截止4月3日交付日上雷總透露的數據：小米SU7大定超10萬，其中鎖單量超4萬單。

時間線來看，首批交付的新車為創世版；標準版和Max版將于4月底啟動交付，Pro版將于5月底啟動交付。

熱度還在持續，后來也總有人在咨詢，那我今天就從三個大家最關注的點再來做一次深度盤點：

1、它貴不貴？

2、有什么優缺點，值得沖不？

3、推薦什么版本？

首先，小米SU7貴不貴？

21.59萬起步肯定不算便宜，對比大多數競品也略高一點點。期盼想19萬“撿白菜”的各位都要失望了。

但是你要想，這畢竟不是造手機，小米沒有任何資源、采購和供應鏈上的優勢；作為新入行業的首款車，還是大量“燒錢”的階段；此外，哪怕他想“不賺錢，先交個朋友”，論財力資金也比不過那些大汽車集團。

所以，我覺得不是小米不想在汽車行業繼續當“價格殺手”，是不能。也因此，雷軍上市時說：原本定價比這高三萬，我其實是相信的。所以，21.59萬起步的定價，不算便宜，但還是有誠意的。對比競品價格略高，差不多貴了2萬左右吧，基本仍在一個量級，愿不愿為小米SU7而多花這筆錢，看你了。

第二個問題，它的優缺點？

支持新力量，我先說優點吧。

第一、能感覺到，它是一款很有誠意很用心，使出全力打造的產品。

第二，外形的確挺漂亮，第一眼看到它的人，基本都會眼前一亮，對吧。雖然很多人噴它“保時米”，但如果你真看過實車，其實會發現也仍然只是停留在像的階段，談不上抄襲和山寨，什么叫山寨，去看下眾泰SR9 VS 陸風X7。

第三，它的性能參數比較出彩，高配版的配置也很全。我覺得有兩組數據可以注意下，一個是它的后驅單機版，雖然只有220kW，但官方0-100加速能到5.28秒，拿我們熟悉的車對照一下，比如極氪001的單電機版，功率有310kW，比它大，但加速卻比它還慢點，5.9秒；比如小鵬P7的單電機版，其實動力是和它差不了多少，有203kW，但加速要6秒以上了。

另一組數據，同樣是SU7低配版，其實只有一顆73.6度的磷酸鐵鋰電池，但官方CLTC續航就敢標到700公里，而同樣極氪001和小鵬P7，超過700公里以上續航，分別用上了100度和86.2度的三元鋰電池，如果小米SU7數據沒有過度虛標，那這兩組數據說明這臺車的系統效能和電效率都非常高，這點對電車而言是很考功力和綜合素質的。

第四個優點，當然就是它眼花繚亂的智能車機，以及看起來就很酷小米生態。這本來就是小米這樣的數碼企業的優勢，而且對比自己“不造車”，把車體交給合作車企的華為，全車都是自研和自己造的小米，我相信在機械和電子兩大部分的匹配度和一致性上，應該會更好一些。

最后一點，當然就是它偏運動轎車的風格和設定，在年輕人中很有擁躉。頂配版的性能也確實很猛。

那么一口氣說了五個優點，缺點也必須要說五個。

第一個缺點，偏運動，往往意味著要犧牲空間和實用性。對于一臺5米級的車，SU7的后排空間比較局促，尤其是頭頂，哪怕用上玻璃天幕仍會有“頂頭感”；前后儲物空間也不大。此外，如果你買沒有空懸的中低配版，離地間隙比較低，懸掛設定也比較硬，再加上座椅略薄，支撐性一般，隔音效果也一般，舒適性可想而知，可見它確實不能算是一款主打家用的車。

第二，就是我剛才提到過的，性價比不高。此前我列舉過一些競品車型的價位。比如吉利銀河E8，起步價17.58萬，3.49秒的頂配雙電機版22.88萬元；奇瑞星途星紀元ES，起價19.88萬元；而被很多人直接拿來對飚、和SU7參數配置很接近的極氪007，起步20.99萬元，四驅版入門價格22.88萬元；并且，今年一定是電動轎車最卷，降價最狠的一年，我相信很快還有不少好車新車，會以更低的價格，或者更高的性價比出現。

第三，小米SU7的各種配置和裝備看起來琳瑯滿目，特別是頂配雙電機版，感覺是武裝到了牙齒。但是除了智電部份，基本都是第三方配置的堆砌，所謂的硬核技術，大部分其實也都是供應商的技術，所有車本體的部分，自家獨有的技術乏善可陳。造手機可能硬件不重要，大家都用差不多的芯片和組件組裝，做好外觀設計和系統優化就行了。但車不是這樣的。無論廠家實力還是產品最后比拼的都是自家自研的獨有技術和裝備，這些靠采購做不到。

第四，其實放在卷了好幾年，快速迭代了好幾年的當下中國電車市場，除去小米的光環， SU7的功能真談不上多強，有的配置也偏保守，比如屏幕，前面只有一塊16寸中控屏，放在20萬+的車里，真不大，也算不上炫，你可以看看銀河E8的車內，而且駕駛位前的顯示屏也很小。

有人說特斯拉model 3前面還沒屏了，國內都什么時代了，你不能老跟特斯拉的短板比吧。再比如無論高低配版，車窗都沒用上雙層夾膠玻璃，這肯定會影響車內安靜性。此外，看起來很拉風的小米生態功能，真正能完美體驗，你得加入這個生態體系，比如把手機換成小米，把家電也換成小米，你愿意嗎？

最后一點，我覺得其實是最重要的，小米雖然為造車投入很大，用上了“洪荒之力”，但畢竟是它進入汽車領域的第一個產品。對于造車，經驗和積累非常非常非常非重要，我連用了三個非常，而且又是電車這個新跑道，沒有前人幫你蹚坑。作為首批車主，就不排除有當小白鼠和跌坑的可能性。哪怕這車沒有大缺陷，不時跳出些小bug也讓人難受啊。比如最近爆出的一些小問題，像什么尾門夾手，車窗故障降不下等等。作為有上萬個零件的復雜體，又是匆匆推向市場，免不了有這樣一些不夠合理，有待優化的地方。

那么，我一口氣說了五個優點，五個缺點，小米SU7值不值得買？其實你應該也有自己的答案了。我再簡單歸納一下，如果作為家用車，或者家里的主力車型，不推薦。

如果作為年輕人的第一款車，或者家里的第二臺車，可以考慮；如果你很在意實用性和舒適性以及空間不推薦，如果你喜歡駕駛，就想要一款偏運動的車，可以考慮；如果很在乎性價比和價格，你屬于精打細算人士，不推薦，如果你覺得這車真心不算貴，哪怕比競品貴一點，但它給你的不同之處，值，那么可以考慮；如果你求穩，不想跌坑，不推薦；如果你求新，喜歡嘗試，那可以考慮。

最后一個問題，版本推薦。

去掉據說已經賣光的創始版，目前還有三個版本可選。我看了下，好像網上很多人都會推薦最便宜的版本，也就是21.59萬的那個版本，因為相比24.59萬而言，它們的基本配置差不多，主要是少了城市里日常不太用到的高階智駕，CLTC續航里程也只少了130公里。

從省錢和夠用的角度看，沒毛病。但是如果只為了夠用和省錢，你何必買SU7呢？而24.59萬元，貴了三萬，硬件上，增加了激光雷達，電池增加了20度，從成本看，是值的。從用車體驗看，首先因為這兩個版本都是400V的低壓平臺，充電速度有限，又都是磷酸鐵鋰電池，低溫表現也一般，那么多20度電池，會讓你省心不少，里程焦慮也明顯能緩解；另外，智電方面，不只是簡單地有沒有高階智駕，而是整個智駛系統從Pilot Pro版本升級為Max版本。還多增加了一塊芯片算力，關鍵是你選擇一家數碼企業造的汽車，不在意智電和智駕，你為什么選它呢？所以，如果買，其實我會更推薦你上24.59萬的版本。

至于29.99萬的所謂雙電機雞血版，不差錢你隨意，如果問我，不太推薦。首先對比別家的雙電機版，真的貴出很多，25萬左右或者更低的預算，可以有很多不錯選項。另外，SU7雙電機版真正能支撐這個價格的硬核裝備不多，空懸加CDC電磁懸掛，基本快成今年高配電車的標配了。2.78秒的加速看著很熱血，但其實對于電車真沒難度，我相信接下來的對手都會按這個成績來調校優化。而且說實話，4秒以內的加速真的足夠快，你基本沒機會把電車踩到底，日常也很難控制，所以就是個數字標簽。有人說，3秒內，可以去比超跑了，我們就算不說油電兩種車動力屬性之差，你看看3秒內級的跑車，匹配的是什么底盤懸掛剎車輪胎？以小米目前的這一套，確實弱了點，對于2.78秒的動力，我是擔心有點hold不住。

最后，小米SU7還有個好玩之處，就是有大量的選配件，選配價格也不算夸張，如果你買這車，可以先上官網研究一下，根據自己的喜好去選。不過提醒一句，不同版本的可選件是有區別的。有的選配件低配版沒有，比較讓不少人眼饞的電動尾翼，如果你買21.59萬的版本，加錢都選裝不了哈。

OK，我覺得也算是把小米SU7說透了。最后，對于想買這臺車的人士，我其實真心建議你可以再等一等，看一看，起碼等到下半年吧。第一，可以等等首批車主的其實用車反饋，避免跌坑；第二，接下來，相信我，新車很多，價格更卷，也免得你到時后悔，對吧？