伴隨著互聯(lián)網(wǎng)社交媒體的興起，造車不再只是車企的唯一，只有與時(shí)俱進(jìn)創(chuàng)造聲浪和熱度，才能精準(zhǔn)拿捏新一代年輕人。

4月7日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周鈃按照正規(guī)流程，在自己社交媒體平臺(tái)上為即將上市的新車“寶駿悅也Plus”預(yù)熱。

本就稀松平常之事，轉(zhuǎn)過(guò)頭再瞅一眼評(píng)論區(qū)，卻被iCAR V23的水軍搶了風(fēng)頭。諸如“iCAR吊打”“一手好牌打成這樣”“已經(jīng)被V23種草，我愿意做等等黨”……充斥整個(gè)屏幕。

緊接著，周鈃不得不在評(píng)論區(qū)回復(fù)道：“大家發(fā)給我的，看到了”，并輔以“無(wú)奈”表情包。一時(shí)之間，兩款新車“未上先火”，網(wǎng)絡(luò)話題度也是直接拉滿。

純電小型“方盒子”為何火？

在整個(gè)純電小型SUV汽車市場(chǎng)，目前還沒(méi)有太多“方盒子”產(chǎn)品，能數(shù)得過(guò)來(lái)的僅有寶駿悅也、悅也Plus，以及即將上市的iCAR V23。

無(wú)論是從產(chǎn)品定位、消費(fèi)人群，還是從發(fā)布時(shí)間（都在4月12日）上來(lái)看，寶駿悅也Plus和iCAR V23注定免不了摩擦。只不過(guò)，前者是上市，后者則是亮相，時(shí)間稍有錯(cuò)開(kāi)。

在國(guó)內(nèi)，硬派越野車一直是有錢有閑一族的玩具。無(wú)論是奔馳大G、豐田普拉多、蘭德酷路澤，三菱帕杰羅，日產(chǎn)途樂(lè)，吉普牧馬人等車型，價(jià)格不僅昂貴而且還得加價(jià)購(gòu)買。

但近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，不僅催生了新能源越野車的興起，更是將“方盒子”價(jià)格打入20萬(wàn)-30萬(wàn)元緩沖地帶，間接推動(dòng)該細(xì)分車型逐步從小眾汽車市場(chǎng)走向主流消費(fèi)市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，2018年的國(guó)內(nèi)硬派越野車總銷量不足10萬(wàn)輛，到2023年這一數(shù)字已經(jīng)擴(kuò)展到32萬(wàn)輛以上。

一方面，新能源越野車彌補(bǔ)了傳統(tǒng)燃油硬派越野車大排量油耗和動(dòng)力問(wèn)題，賦予硬派越野車更廣泛的使用場(chǎng)景。另一方面，滿足當(dāng)前年輕人愈加多元化的需求，尤其是后疫情時(shí)代對(duì)于戶外出行的向往。

在行業(yè)看來(lái)，車企都希望在賽道不是那么擁擠的時(shí)候能夠快速進(jìn)入這個(gè)賽道，并把“蛋糕”做大。同時(shí)，一個(gè)領(lǐng)域的玩家越來(lái)越多，將會(huì)帶來(lái)這一市場(chǎng)的擴(kuò)容，進(jìn)入的人越多代表著這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的空間越大。

聚焦當(dāng)前“方盒子”車型領(lǐng)域，大眾腦海不自覺(jué)浮現(xiàn)“燃油”“混動(dòng)”“體積大”等固有標(biāo)簽。站在品類的角度，純電動(dòng)和混動(dòng)車在戶外越野上應(yīng)用適配并不好，燃油車仍舊是絕對(duì)主流車型。因此，品牌想要拿下市場(chǎng)紅利必須打造自己的差異化，才能脫穎而出。

回到寶駿和iCAR兩個(gè)品牌本身，都主打“純電”和“精致”兩大標(biāo)簽。身為寶駿品牌的掌舵者，周鈃曾是爆款五菱宏光MINI EV的締造者，基本覆蓋了整個(gè)A00級(jí)純電“代步車”市場(chǎng)。

然而隨著近兩年整個(gè)國(guó)內(nèi)A00級(jí)市場(chǎng)的式微甚至是不景氣，寶駿品牌不可能復(fù)刻奇跡，而是需要向其他細(xì)分市場(chǎng)謀求生機(jī)，純電小型“方盒子”無(wú)疑是最好的選擇。

相對(duì)應(yīng)的，雖然小米總裁雷軍一再?gòu)?qiáng)調(diào)不會(huì)沒(méi)有“紅米汽車”，但無(wú)論是設(shè)計(jì)還是配置iCAR V23都被外界理解為紅米汽車。

作為奇瑞旗下推出的新品牌，iCAR 已經(jīng)推出了首款車型iCAR 03，主打“精致科技”售價(jià)區(qū)間10.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，而iCAR V23則主打“極致性價(jià)比”，價(jià)格很大概率會(huì)更加親民。這意味著，iCAR V23在未來(lái)將與寶駿悅也PLUS正面硬剛。

拼產(chǎn)品力，也要拼營(yíng)銷力

由于兩款車都并未正式上市，尤其是iCAR V23實(shí)車都還未亮相，我們只能翻閱網(wǎng)上相關(guān)信息進(jìn)行對(duì)比。

話說(shuō)回來(lái)，新車的外觀設(shè)計(jì)向來(lái)主觀，究竟哪個(gè)尺寸更合適，顏色更吸睛，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。本著相對(duì)客觀的表達(dá)，兩款車型更多聚焦座艙、續(xù)航和性能層面。

智能座艙方面，兩款車型都采用了橫長(zhǎng)直的中控臺(tái)，造型簡(jiǎn)約大氣。不同之處，寶駿悅也PLUS的中控搭載了LingOS靈犀系統(tǒng)；而iCAR V23很大概率會(huì)采用主流的驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，一旦接入小米生態(tài)，其競(jìng)爭(zhēng)力將穩(wěn)步提升。

在智能駕駛上，寶駿悅也PLUS會(huì)搭載同款“靈犀智駕系統(tǒng)”，支持自動(dòng)泊車、記憶泊車等功能；iCAR V23可能配備4顆毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，雙方在該領(lǐng)域不相上下。

在續(xù)航方面，iCAR V23可供兩種選擇，媒體猜測(cè)，后驅(qū)版車型的續(xù)航里程在400km以上，四驅(qū)版車型的續(xù)航里程在500km以上；寶駿悅也PLUS，目前僅提供了前置單電機(jī)版本，續(xù)航里程401km。

總體來(lái)看，寶駿悅也PLUS的優(yōu)勢(shì)在于極具性價(jià)比的配置和價(jià)格，而iCAR V23則背靠小米，可為用戶提供更為方便快捷的出行體驗(yàn)。

聚焦到本次事件本身，不難發(fā)現(xiàn)，如今的車企不僅要拼產(chǎn)品力，還要拼營(yíng)銷力，更是不乏企業(yè)老總IP的加持。

周鈃曾有過(guò)在小米任職的經(jīng)歷，出走以后，不僅頻繁在社交媒體營(yíng)業(yè)，更是有意打造個(gè)人IP。廣告片、形象宣傳片、車型體驗(yàn)海報(bào)、發(fā)布會(huì)主角……無(wú)一例外都是他本人。

去年6月29日，周鈃在社交媒體上自曝“寶駿云朵”短板，羅列出三大問(wèn)題，并配網(wǎng)絡(luò)流行句式“有些意見(jiàn)特別好，但下次別提了。”這還沒(méi)完，不到兩個(gè)月，在8月10日，他又再次碰瓷理想汽車為“寶駿云朵史詩(shī)級(jí)”車型造勢(shì)。

iCAR品牌選擇在此時(shí)碰瓷寶駿悅也PLUS，也同樣是基于新品牌在消費(fèi)者群體未形成口碑和影響力格局之下，借助競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)成“炒熱度”的目的。看來(lái)，未來(lái)兩家品牌之間的摩擦只會(huì)增不會(huì)減。