今年上市的新能源車，如果不在發布會上送一些配置和禮包，都不太好意思和大家打招呼，那今天和大家聊的這款車型，就表現出了足夠的誠意，它就是紅旗全新發布的純電中大型轎車-紅旗EH7。

 

紅旗EH7的指導價區間是22.98萬至30.98萬，是目前競爭最為激烈，也是最卷的汽車市場之一，那么這臺紅旗EH7在產品力上的表現究竟如何呢？今天我們走進紅旗的經銷商，帶領大家來好好看看這臺車。

外觀點評

外觀方面，這臺紅旗EH7放在一眾主打運動風格車型的純電轎車中，顯得很特別。尤其是前臉，很像一個微笑的表情，倒是很有親和力的，也避免了出現撞臉的現象，讓人印象深刻。

 

燈組的造型很搶眼，采用了類似“7”字型設計，正好呼應了車名中的7。燈組內部的細節處理得不錯，很精致，高配車型還配備了矩陣式的光源。

 

作為一款中大型級別的車型，你從車側來看就可以感受到它的存在感。和大家匯報一下它的尺寸，長寬高分別為4980*1915*1490mm，軸距為3000mm。

 

車側的線條十分流暢，同時腰線也很豐富，營造出了不錯的立體感和光影效果。紅旗標志性的旗標燈也可以在這臺紅旗EH7上看到。

 

 

除此之外，該車的門把手采用的是彈出式的造型，細節方面加入了鍍鉻飾條，可以起到點綴的作用。

 

這臺展車配備的是18英寸的輪轂，部分車型提供了19英寸，屬于中規中矩的水準。輪轂的造型是五幅鋁合金拋光的樣式，如果你選擇的是760 Pro+四驅版，還可以得到前四活塞卡鉗，帶來更好的制動性能。

 

車尾的設計同樣很有看點，尤其是尾燈組的造型，點亮之后很像一張張開的翅膀，燈組內部的細節處理也很好，不得不說這臺紅旗EH7在“玩燈”這方面經驗十足。

 

在后包圍采用的是亮黑色的噴漆，搭配與車身同色的裝飾條，層次感還是很突出的。

 

就外觀而言，在這臺紅旗EH7上我看到了很多在此前紅旗車型上所沒有見過的設計，但也可以看到不少延續經典的元素。在延續經典的同時，加入了更多新鮮的元素，是這臺紅旗EH7在外觀上給我的印象。

內飾點評

進入紅旗EH7的內飾，第一印象就是車內的配色，采用了與車身同色的撞色組合，所以車內的氛圍顯得還是比較活潑的，也許是為了適應當下年輕的消費群體。

 

中控一共是有2塊屏幕，中控屏幕尺寸是15.5英寸，內置了8155芯片，在功能性上也是支持主流的語音控制、手機APP控制、車聯網、OTA升級等功能。整個車機的UI設計的很豐富，圖標logo都比較醒目，上手是沒什么難度的，不會增加學習成本。

 

方向盤的造型很新穎，采用的是上下平底的樣式，握感是比較扎實的，但是多功能按鍵采用的是觸摸式，盡管按鍵之間給了區隔，但是觸控操作在實際使用中，的確不如實體按鍵來的更爽快一些。

 

 

值得一提的就是它的logo，這臺紅旗EH7是紅旗全新FMEs旗幟超級架構下的首款車型，所以logo也是全新設計的“旗妙雙翼”新能源logo，還是很有設計感的，并且該logo后續將應用于FMEs旗幟超級架構下的新車型當中。

 

方向盤前方配備了一塊6英寸的液晶儀表，尺寸不算大，好在搭配了周圍曲面亮黑色飾板的設計，看上去不會單調，在液晶儀表的左側，設置了一排燈光控制的觸控按鍵，需要一定的適應時間，不過日常使用來說，直接切換到AUTO擋即可。

 

由于紅旗EH7采用了電子懷擋，所以中央扶手區域預留出了更多空間，前方有兩個杯架，內部也是加入了氛圍燈的設計，后方是一個大號的儲物格，可以放置一些隨手的包和紙巾等物品。

 

 

上方懸浮式的扶手前方有兩個手機位，靠近駕駛員的一側是帶有手機無線充電的。后方的中央扶手箱空間不算大，但是內部進行了植絨處理，還有一個12V 180W的電源接口，細節處理到位。

 

紅旗EH7在內飾設計上，沒有一味的去堆砌屏幕，而是更注重細節的處理，這也是這類定位傳統豪華品牌在造車的時候和部分新勢力品牌所不同的地方。

空間座椅點評

為了適應整車的調性，紅旗EH7采用的是一體化的座椅的造型，不過頭枕進行了重新設計，可以帶來更好的頭部支撐。座椅的造型還是屬于比較寬大舒適的，填充物也比較厚實，座椅的細節處理也比較到位。

 

在功能性方面，紅旗EH7全系都標配了前排座椅的通風/加熱，以及主駕駛的座椅記憶功能。說到這里就不得不說一句，關于紅旗EH7的購車政策，官方信息顯示，在5月31日前定車，購買690 Pro及以上的車型，都可以直接贈送高級外飾燈光包+高級音響包+高級內飾氛圍包+舒享加熱包，總結這里面可以升級的幾個重點配置：全車14揚聲器的音響（含主駕座椅頭枕音響）、真皮材質座椅、氛圍燈、方向盤+后排座椅加熱、低壓風暖PTC空調以及旗標燈和迎賓燈，這些配置對于車輛舒適的提升還是很明顯的，你可以理解成這次紅旗也直接把“沙發和音響”全都送了。

 

紅旗EH7的軸距達到了3米級，所以后排的空間是可以保障的，同時全新架構下的車型，后排地臺屬于純平的狀態，中間位置的乘客在空間上不會收到干擾。

 

坐墊的長度和填充物，這臺紅旗EH7有著不錯的表現，頭頂的全景天幕覆蓋到了后排乘客頭頂后方的位置，對于車內采光是很有幫助的，但只不過在夏季的時候，這種沒有遮陽簾的天幕的確會比較曬，大家可以根據需求自己加一個遮陽簾。

 

動力和續航點評

動力方面，紅旗EH7提供了單電機后驅和雙電機四驅可選，其中單電機后驅版本的最大馬力為344匹，峰值扭矩為450牛·米，百公里加速時間為7.8秒（600 Pro）、6.2秒（690 Pro)以及5.8秒（820 Pro）；

 

雙電機四驅版的綜合馬力達到了619匹，峰值扭矩756牛·米，百公里加速時間為4.2秒（640 Pro+四驅版）和3.5秒（760 Pro+四驅版）；

在底盤結構方面，新車采用的是前雙叉臂式，后五連桿式獨立懸掛，并且在操控方面，其全系支持可變轉相比，如果你選擇的是760 Pro+四驅版還支持CDC可變阻尼懸掛，搭配四活塞制動卡鉗和雙電機的動力，帶來更好的駕駛感受。

 

續航方面，紅旗EH7有三種電池包，包括75度、85度和111度，對應的續航由CLTC純電續航600km，一直到820km，尤其值得一提的是它的820 Pro版本，指導價26.98萬，純電續航超過了800km，在20-30萬級別的純電轎車中還是比較少見的。

 

除了續航之外，在充電效率上，這臺紅旗EH7表現也不錯，盡管它不是基于800V高壓快充平臺，但是它的111度電池版本的車型，充電功率可以達到365千瓦，不少800V平臺架構的車型也都沒有達到這個充電功率，即便是選擇85度電池的版本，它的充電功率也可以達到280千瓦，也是主流的水準了。官方數據顯示，20分鐘不到的時間可以從10%補能到80%。

車型總結

紅旗EH7是紅旗首款應用“旗秒雙翼”新能源logo的車型，從概念車的發布到正式上市，在產品力層面看到了不一樣的紅旗，延續經典元素的同時，在產品上也帶來了一些突破，更符合當下消費群體的需求，并且作為自主高端品牌，在細節方面也展現出了獨特的用心，在續航和充電方面的下本兒，也是它后續競爭市場的優勢。對于它的市場表現，我覺得還是很值得期待的。