如果說前兩天汽車圈的關注點還在剛剛公布內飾的小鵬GX上，那4月16日零跑D19和智己LS8雙車正式上市之后，我們確定的說：20-30萬元SUV市場要變天了。

零跑D19共推出7款車型，售價區間為21.98-26.98萬元，有增程/純電動力，以及6座和7座布局的不同選擇；而智己LS8則推出4個配置，售價區間為24.98-29.98萬元，全部為增程動力，但也提供了5座和6座布局的選擇。需要注意的是，零跑D19是標準的大型SUV定位，尺寸為5252/1995/1800mm，軸距3110mm，而智己LS8則是中大型SUV，三維尺寸為5085/2000/1807mm，軸距3060mm。

那為什么我們說「20-30萬元SUV市場要變天了」呢？我們想結合動靜態的綜合表現，分布講講零跑D19和智己LS8上市后，分別將會吃掉哪些競爭對手的市場。

零跑D19

如果只看尺寸和定位（零跑旗艦級SUV），可能有人會認為零跑D19是不是應該被拿來與理想L9、蔚來ES8/9、小鵬GX比較，但看看售價，21.98萬元起。顯然，就像零跑汽車之前說過的一樣，零跑很清楚D19即便是自家9系旗艦車型，也沒有去強行標榜豪華定位，而是用大型SUV的定位去搶占20-30萬元區間中大型/大型SUV們的市場份額，尤其是去年想要在這一細分市場搶量的銀河M9、樂道L90、深藍S09等。

而對比上述車型，不少業內人士已經在感嘆「在D19上，零跑到底怎么賺錢」，因為你看看入門版配置和價格，簡直就是降維打擊——63.7度大電池、零百加速6秒、主被動安全配置全齊、有激光雷達和高階輔助駕駛、舒適性配置一樣不少（二排座椅有通風/加熱/按摩同時，三排座椅也有加熱），還有23揚聲器音響，除了入門沒有標配空氣懸架，幾乎找不到可挑刺的點，就這樣才21.98萬元，很多對手25-26萬元的配置都不一定能比。

而如果你想要空氣懸架，多花2萬元（23.98萬元），無論是純電還是增程版本，零跑D19就開始標配雙腔空氣懸架、前后排電吸門、后排大尺寸娛樂屏、車載冰箱、更大能量的電池等配置，并且純電版車型還是1000V平臺。

換句話說，除了不能買到什么線控轉向系統、后輪轉向、調光玻璃等看似高大上的配置，零跑D19把26年9系旗艦車型該有的、剛需的配置和體驗都給到了消費者，但價格只要21.98萬元起，甚至頂配的三電機版本才26.98萬元，且不說用零跑直接去對比其他頭部新勢力的9系入門車型熟優熟劣，放在20-25萬元市場，只看綜合產品力、體驗和價值感，難道你還能想到誰能與之匹配上嗎？

說白了，零跑D19用21.98萬元起售的上市價格去對標了消費者本來25萬元左右起售的期待。所以我們認為零跑D19將掀翻此前20-25萬元SUV市場的天花板，不需要30-50萬元所謂旗艦競品的潛客來對比D19，單單是這一價格區間的市場需求就足以撐起零跑D19向月銷萬臺沖擊。

智己LS8

相比于零跑D19用價格、配置、尺寸降維打擊20-25萬元市場，智己LS8更像是用26年旗艦車型的標準去爭奪原本理想L8、問界M8等熱銷車型的目標人群，而且它的后發優勢也相當明顯——

同樣標配大電池（52kWh和66kWh）、四輪轉向系統、單腔空氣懸架、靈蜥底盤3.0等26年旗艦車型才有的配置（同時各種主被動安全配置以及舒適性配置都很齊全），而且Ultra版本多花1萬元就能選裝其他品牌可能要花40萬元以上才能擁有的全線控轉向系統。

不過相比零跑D19配備的52L油箱，智己LS8的油箱容積來到60L，所以它66 Ultra版的CLTC綜合續航來到了1605km（CLTC純電續航430km）。

換言之，智己LS8精準卡住了25-30萬元中大型SUV市場，用價格和后發配置優勢去與問界M8、理想L8形成錯位競爭。而且相比于其他產品，對比上一代的智己LS7，LS8在內飾質感、細節設計等部分也取得巨大進步，這也會是目前同質化新能源市場中，智己LS8不可忽視的優勢。

總的來看，預售45分鐘訂單破萬的成績已經能夠部分說明智己LS8目前對于消費者的吸引力，而不管是智己LS8，還是零跑D19都算是卡死了對手換代后的價格空間，且不說兩者會不會是今年各家打造旗艦級車型的參考答案，至少那些原本想通過旗艦車型拔高品牌調性，同時提高毛利率的想法基本可以摒棄了。

當然，在白熱化的市場氛圍下，最開心都應該是持幣待購的消費者們——等等黨們，又贏了。