在經歷開年連續兩月如各方預料中之“低谷期”后，3月的國內新能源汽車市場終于也隨大盤整體回升而迎來了“春暖花開”。

由于2026年春節時間較晚，對3月的車市走勢尚有一定影響。整體來看，當月上半月仍處于“節后消費修復期”，市場熱度回暖相對緩慢。綜合乘聯會發布的月度初步數據：3月全國乘用車廠商新能源汽車批發銷量預估為112萬輛，同比基本持平，環比增長約55%。

領跑陣營：比亞迪“墻外香”？

作為新能源汽車全球王者，比亞迪3月批發銷量近29.57萬輛，同比降幅超20%。一方面，其“出海”業務仍在快速提升，《產銷快報》提供的當月出口新能源汽車數據近12.01萬輛，同比大增超65%；與此同時，比亞迪在國內汽車市場的單月銷量占比則已降至約60%。

憑借吉利銀河品牌的穩定輸出，吉利汽車仍然穩居次席，3月批發銷量超12.73萬輛，同比增長6.37%，也是除比亞迪外當月新能源乘用車批發銷量唯一能突破10萬輛大關者。此外，習慣“季末發力”的特斯拉中國3月批發銷量近8.57萬輛，仍然穩居月度三甲之列。

由于當月國內新能源汽車市場整體大盤環比有所回升，排名Top6的車企之批發銷量均超過了5萬輛大關。其中，奇瑞汽車3月批發銷量超6.41萬輛、同比增長超12%，長安汽車當月批發銷量超6.19萬輛。此外，零跑汽車3月交付量亦堪堪躍過5萬輛，同比增長35%。

第二梯隊：“新勢力”更亮眼

在上述幾家單月成績超5萬輛的車企之后，3月新能源乘用車批發銷量榜“第二梯隊”中表現更亮眼者則是幾家“新勢力”。其中，理想汽車當月交付量近4.11萬輛，同比增長11.94%，環比大增55.38%。值得一提的是，i6之單月交付量已超過2.4萬輛，走勢值得關注。

緊隨理想汽車之后，蔚來公司在3月的交付量也達到了近3.55萬輛，同比猛漲135.96%，環比大增70.63%。作為近幾個月來國內車市表現最耀眼的“明星”，蔚來全新ES8當月再度給出了交付近1.63萬輛之上佳成績，已經提前鎖定國內大型SUV月銷量榜“四連冠”。

此外，“第二梯隊”中還出現了多家央國企或旗下品牌之身影。其中，排名第7位的東風汽車3月批發銷量近4.26萬輛，同比大漲61.73%；當月成績為3.5萬輛的上汽乘用車則被上汽通用五菱擠出了Top10之列，后者3月批發銷量近3.55萬輛，堪堪壓過前者一頭。

各施手段之下，前兩年在國內新能源汽車市場已被邊緣化的合資品牌正逐漸回到消費者視野。憑借先后上市的純電N7和插混N6兩款車型之不俗表現，東風日產旗下新能源車型3月的9917輛批發銷量幾乎破萬，雖仍與主流中國品牌相差甚遠，但已同比暴漲574.17%。

排名當月合資車企次席的則是廣汽豐田，9452輛之成績較東風日產亦不遑多讓。除了鉑智3X仍有穩定發揮之外，定位中大型純電轎車、限時補貼權益價卻低至14.78萬元的鉑智7也已在3月29日正式上市。在不少人看來，這家老牌合資車企又將再添“爆款”了。

憑借GL8 PHEV和全新至境品牌旗下兩款車型加持，上汽通用3月批發銷量為6754輛，看似表現尚可，但已被東風日產和廣汽豐田拉開明顯差距。此外，上汽大眾、長安馬自達、一汽豐田當月成績分別為3942輛、3318輛和2151輛，同比走勢各有增減，尚需努力。

“城頭變幻大王旗”，向來都是車市常態。單憑春節后首月的表現，當然也并不足以決定各家車企在新能源乘用車市場全年之成敗。不過，“一年之計在于春”——只需看一下3、4兩月密集的新車發布會，正是一派“山雨欲來風滿樓”的激蕩之勢。