燃油車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“生存危機(jī)”。

3月，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)滲透率重新恢復(fù)至50%以上，燃油車(chē)占有率將從2月的55.1%下滑至47.1%，下降幅度高達(dá)8個(gè)百分點(diǎn)。

油價(jià)方面，今年以來(lái)的6次油價(jià)調(diào)整呈現(xiàn)出5次上調(diào)、1次擱淺的走勢(shì)，最新一輪油價(jià)調(diào)整后，國(guó)內(nèi)92號(hào)成品油價(jià)格上漲至今8.57元/升。與年初相比，一個(gè)普通家庭一年將額外支出約2500元的油費(fèi)。

這一系列數(shù)字似乎都指向了一個(gè)趨勢(shì)：從油到電已經(jīng)刻不容緩。

而真實(shí)的市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出另一番圖景：目前全球每年仍有超過(guò)7000萬(wàn)用戶(hù)選擇燃油車(chē)，90%的地區(qū)充電設(shè)施依然薄弱。

細(xì)化到新能源高歌猛進(jìn)的中國(guó)市場(chǎng)，約有65%的已購(gòu)新能源車(chē)的家庭沒(méi)有固定充電樁。

基于對(duì)氣候原因、補(bǔ)能自由、使用習(xí)慣、二手車(chē)殘值的理性計(jì)算，上千萬(wàn)個(gè)中國(guó)家庭，仍是堅(jiān)定的燃油車(chē)“擁躉”。

理想向左，現(xiàn)實(shí)向右，一場(chǎng)深刻的割裂正在上演。那么，有沒(méi)有一種技術(shù)方案既能順應(yīng)電動(dòng)化的節(jié)能方向，又能兼顧當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)選擇？

“新央企 新”給出了一個(gè)更具有全球普適性的方案——長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)。

3月30日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布了全新一代越級(jí)混動(dòng)技術(shù)“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”，并宣布燃油車(chē)城區(qū)油耗進(jìn)入“2L”時(shí)代。

以2L級(jí)能耗為標(biāo)志，這項(xiàng)以“油電混合”動(dòng)力為核心的全新動(dòng)力方案，對(duì)于燃油車(chē)市場(chǎng)而言，顯然不僅是一次技術(shù)層面的迭代，更是一次燃油車(chē)命運(yùn)的轉(zhuǎn)折。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)而言，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的發(fā)布，更意味著技術(shù)哲學(xué)的根本躍遷——它不是對(duì)日系混動(dòng)的參數(shù)超越，而是以技術(shù)底層邏輯的系統(tǒng)性創(chuàng)新，重新定義著全球混動(dòng)技術(shù)的演進(jìn)方向。

一場(chǎng)“直道超車(chē)”的技術(shù)突圍

談及油電混動(dòng)，很難繞開(kāi)日系車(chē)。過(guò)去幾十年，日系車(chē)企憑借以油為主的架構(gòu)邏輯，牢牢掌控著技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

其核心思路就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效區(qū)間，電機(jī)作為輔助。這套方案雖然在能耗控制上表現(xiàn)優(yōu)異，但電機(jī)功率和電池放電能力相對(duì)受限，其整體邏輯偏向“節(jié)能優(yōu)先、動(dòng)力妥協(xié)”。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)之所以可以稱(chēng)之為一場(chǎng)“直道超車(chē)”的技術(shù)突圍，是因?yàn)樗鼜母旧细淖兞嘶靹?dòng)技術(shù)的底層邏輯。

如果說(shuō)，日系混動(dòng)是從燃油車(chē)出發(fā)，向電動(dòng)化靠攏，那么藍(lán)鯨超擎混動(dòng)則是油電并重，通過(guò)電動(dòng)化的深度協(xié)同，讓內(nèi)燃機(jī)以更高效、更智能、更安靜的方式存在。

前者是“油主電輔”思維的進(jìn)化，后者是“電賦能油”思維的躍遷。

憑借500bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效電驅(qū)中樞、高性能電池、AI云智控系統(tǒng)四大核心技術(shù)，構(gòu)建起的iDE-H深度電動(dòng)化智能油混架構(gòu)，是長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)實(shí)現(xiàn)這一躍遷，兼顧節(jié)能和性能、靜謐性與可靠性的關(guān)鍵支撐。

作為藍(lán)鯨超擎混動(dòng)低油耗的物理基礎(chǔ)，500bar高壓噴射、150mJ高能點(diǎn)火、16:1超高壓縮比、1.45超高行程缸徑比，支撐起了藍(lán)鯨超擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)近45%的熱效率，40.9%工況平均效率，56.3%高效區(qū)占比。

要知道，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均熱效率，甚至已經(jīng)達(dá)到了豐田混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率41%的水準(zhǔn)。

500bar超高壓燃油噴射技術(shù)守住了內(nèi)燃機(jī)高效燃燒的底線(xiàn)，而180kW同級(jí)最大電驅(qū)和80kW高倍率電池的組合，通過(guò)賦予系統(tǒng)電動(dòng)化的能力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加高效和靜謐的同時(shí)，還能讓電機(jī)在低速、起步、頻繁啟停等工況下承擔(dān)起主導(dǎo)角色，最終讓一臺(tái)燃油車(chē)同時(shí)兼顧安靜平順的駕乘體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)節(jié)能的通勤成本。

反觀(guān)豐田第五代智能電混雙擎，由于行星齒輪功率分流架構(gòu)在絕大多數(shù)工況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)解耦，在城區(qū)駕駛場(chǎng)景中，只要深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)制介入，導(dǎo)致日常通勤過(guò)程中靜謐性和平順性往往不足。

動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，基于134kW的電驅(qū)最大功率和35kW的電池組合，豐田雙擎車(chē)型的零百加速普遍在9-11秒左右，以卡羅拉雙擎為代表的家用轎車(chē)WLTC綜合油耗則在4L級(jí)。

相比于豐田雙擎，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)不僅憑借180kW電驅(qū)與80kW電池的組合，以及6-7秒級(jí)的零百加速，在動(dòng)力輸出上形成了代際優(yōu)勢(shì)，并且在能耗上，2L級(jí)的能耗更是與豐田拉開(kāi)了不止一個(gè)身位的差距！

當(dāng)然，徹底拉開(kāi)這一差距鴻溝的，是AI云智控系統(tǒng)的嵌入，它讓藍(lán)鯨超擎混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了從“機(jī)械執(zhí)行”到“智慧決策”的跨越。

在A(yíng)I云智控系統(tǒng)的加持下，通過(guò)放大系統(tǒng)自主學(xué)習(xí)和思考預(yù)判能力，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)更是一舉打破了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)在機(jī)械化與智能化之間的壁壘，徹底與傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)企從根本上做出了區(qū)隔。

在我們看來(lái)，相比于日系混動(dòng)，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的出現(xiàn)，顯然絕不是一次簡(jiǎn)單的數(shù)字超越，更不是在現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)上的進(jìn)化，而是中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)史上一場(chǎng)真正意義的技術(shù)突圍！

全球混動(dòng)的中國(guó)新方案

技術(shù)的先進(jìn)性，最終要落在用戶(hù)的獲得感上。

藍(lán)鯨超擎混動(dòng)對(duì)于消費(fèi)者的使用價(jià)值，可以濃縮為一組極具代表性的參數(shù)：

燃油轎車(chē)城區(qū)百公里油耗低至2.98L、燃油SUV城區(qū)油耗低至3.98L；

一箱油可跑1500公里、平均每公里用車(chē)成本僅2毛多；

0-60km/h加速僅需3.59秒；

動(dòng)力響應(yīng)0遲滯、加速平順性較傳統(tǒng)燃油車(chē)改善65%以上；

城區(qū)噪聲較同級(jí)燃油車(chē)降低約10分貝；

24小時(shí)電池云端監(jiān)控預(yù)警、累計(jì)超過(guò)1000小時(shí)以上極限工況驗(yàn)證……

按照官方的說(shuō)法，這一組參數(shù)可以總結(jié)為“省”、“勁”、“靜”及“可靠”這四個(gè)關(guān)鍵詞。

進(jìn)一步從用戶(hù)的高頻使用場(chǎng)景來(lái)看，“省”是在油電深度協(xié)同的精細(xì)化管理下，無(wú)論是應(yīng)對(duì)早晚高峰擁堵、低速蠕行、頻繁啟停等典型城區(qū)場(chǎng)景，還是面臨長(zhǎng)途高速通勤，用戶(hù)都能在不改變駕駛習(xí)慣和加油的補(bǔ)能習(xí)慣前提下，擁有接近純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本。

按照大部分普通家庭平均每年2萬(wàn)公里的里程計(jì)算，平均每公里2毛多的用車(chē)成本，其每年油費(fèi)支出約為4000-6000元。這一通勤成本或許高于純電動(dòng)車(chē)，但從產(chǎn)品的全生命周期來(lái)看，相比于純電動(dòng)車(chē)，燃油車(chē)的保值率、保險(xiǎn)費(fèi)用相對(duì)更加穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)。成本對(duì)沖后，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的全生命周期用車(chē)成本，實(shí)際上與純電動(dòng)車(chē)持平甚至更低。

“勁”，是起步和超車(chē)場(chǎng)景下，動(dòng)力性能的快速響應(yīng)和線(xiàn)性輸出。

僅需3.59秒的0-60km/h加速能力，不僅打破了混動(dòng)車(chē)以往在消費(fèi)者心中“省油但無(wú)趣”的傳統(tǒng)印象，讓混動(dòng)不再只是“省油方案”，還讓用戶(hù)在具體的紅綠燈起步、變道超車(chē)、坡道行駛等具體場(chǎng)景中，擁有了更強(qiáng)勁的動(dòng)力底氣。

“靜”是NVH的極致優(yōu)化，圖書(shū)館級(jí)別的靜謐性，帶來(lái)的是全場(chǎng)景和全速域的駕乘舒適性。

“可靠”則是長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)立足于1046萬(wàn)臺(tái)藍(lán)鯨動(dòng)力車(chē)型，對(duì)全球用戶(hù)在產(chǎn)品全生命周期的務(wù)實(shí)承諾。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這四個(gè)核心關(guān)鍵詞的本質(zhì)邏輯，事實(shí)上都指向了同一個(gè)核心：作為一套立足于用戶(hù)出行場(chǎng)景的動(dòng)力技術(shù)方案，長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)不是簡(jiǎn)單地回答“怎么才能更省油”，而是系統(tǒng)地回答了“用戶(hù)到底想要什么”。

當(dāng)前，由于全球絕大部分市場(chǎng)和地區(qū)都面臨著能源危機(jī)，以及新能源充電設(shè)施不完善的問(wèn)題，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)既適用于歐洲這類(lèi)高油價(jià)市場(chǎng)，也適配東南亞、南美等充電設(shè)施尚不完善的地區(qū)。

因此，從某種程度上說(shuō)，具備全球普適性的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，是長(zhǎng)安汽車(chē)為“全球車(chē)”提供的一份中國(guó)新方案。

這份方案不是對(duì)日系混動(dòng)的模仿，也不是對(duì)純電路線(xiàn)的跟隨，而是一種基于用戶(hù)真實(shí)場(chǎng)景、面向全球不同市場(chǎng)不同家庭的獨(dú)立技術(shù)路徑。

紅點(diǎn)觀(guān)察：

總結(jié)來(lái)看，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的意義，顯然遠(yuǎn)不止于“讓全球混動(dòng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻”。

它更重要的意義在于：既打破了油電之爭(zhēng)的對(duì)立思維，證明了電動(dòng)化時(shí)代下內(nèi)燃機(jī)的價(jià)值，又為夾在純?nèi)加团c新能源之間的用戶(hù)，提供了一份不用妥協(xié)、不用將就的動(dòng)力方案。

這份方案不偏袒任何一種能源形式，而是始終以用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景為中心，讓技術(shù)適應(yīng)用戶(hù)習(xí)慣。

從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的視角來(lái)看，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)對(duì)日系老牌車(chē)企技術(shù)的超越。未來(lái)，隨著藍(lán)鯨超擎混動(dòng)在更多中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)更多全球車(chē)型上搭載，我們有理由相信，混動(dòng)技術(shù)的全球標(biāo)準(zhǔn)，將真正由中國(guó)車(chē)企定義！