32.98萬，這是大眾ID.ERA9X初步給出的預售價。很多人覺得這個價格貴了，但我有完全不同的看法。
    一個是，這只是預售價，很多人沒看權益，膨脹金5000抵10000，還有一個品牌摯友，也就是老車主的10000尾款抵扣。
    如果你是大眾車主，價格直接就是31.48萬，下調1萬5，上汽大眾車主還是挺多的，所以這個價格應該很多人都可以拿到。
    另一個，按照行業的“慣性”，正式價格大概率會繼續下調，預計下調幅度在1萬-2萬之間。
    所以各位可以猜一下，入門的大眾ID.ERA9X，價格會不會在30萬左右徘徊，我覺得這個概率還是非常大的，畢竟明面上的價格其實只有31.48萬。
    這個預售價32.98萬，更像是一個煙霧彈，或者說更多是大眾想看看市場的反饋，雖然各大評論區會時不時彈出一句“有點貴”，但我相信這是用戶的一種期待。
    畢竟只有喜歡、想買，才會期望價格更低一些。
    建立在這個價格，我認為不貴的基礎上，談談產品力，因為單看價格沒有任何意義，價格是建立在產品基礎上。
    為什么我會認為大眾ID.ERA9X的價格，比較合理，原因很簡單：物有所值。
    大眾ID.ERA9X絕不是簡單的一臺新能源SUV，將其放在30萬-40萬級新能源SUV市場中，戰斗力很強，基于上汽大眾對整個新能源SUV市場的分析，這臺車可以說是全方位的旗艦。
    一個是，產品尺寸本身到頂了。
    5米2級的尺寸，2+2+2的座位布局，每一排都是兩個座位，這種巨大的尺寸保證了每一排都有不錯的空間表現。
    增程技術設定，EA211的定位不再是發動機，而是增程器，這部在全世界范圍內賣出5000萬部，國內也有2000萬部的引擎，代表的是穩定、耐用和技術。
    可以說，EA211就是內燃機領域中的頂級小排量選手，在增程技術路線上其最大的特點就是，它的實力要比其他增程SUV要好。
    而且在版本規劃上，大眾ID.ERA9X并沒有低配版本。
    全系四驅，雙電機意味著加速性能更強，同時也意味著安全性更高，這和很多30萬-40萬級產品依然會保留兩驅版本，有很大的不同。
    比如說AITOM7、理想L8等車型，入門車型都會有兩驅版本，但大眾ID.ERA9X沒有。
    我的理解是，大眾依然不想降低ID.ERA9X這臺車帶給用戶的體驗價值，還是想要用四驅來夯實旗艦的定位，所以從結果上來看，如果最后定了一個30萬左右的起售價，配上四驅，價值感要比很多新勢力都要強勢。
    這也是我認為，大眾ID.ERA9X它不貴的原因，不能只看價格，要看這個價位，大眾給了你啥。
    而且，提到駕駛輔助系統的時候，本身大眾ID.ERA9X也給的比較猛烈，全系激光雷達、全系Momenta駕駛輔助系統，在版本的劃分上，其實不分高低配。
    提到駕駛輔助系統，大眾高層表示，一定要去體驗，不要只看參數，體驗要比任何東西都重要。
    Momenta的駕駛輔助有幾個特性，其實很好，一個是都有激光雷達，識別能力不錯，另一個是其輔助能力在行業內，算是主流水準，最關鍵的是Momenta駕駛輔助不需要付費開通，在價格上有一定優勢。
    這么一看，大眾ID.ERA9X的基本產品力，是很穩健的。
    當然，也有人說，入門車型的懸架配置不夠頂、沒有后排電視，我反而覺得夠用，不能要求“給了這個、給那個，最后還要更多的配置”。
    橫向對比，大眾ID.ERA9X有自己強悍的一面。
    而且，本身大眾造車的底色標準，就要比很多車企更高，更有規矩，之所以說“守規矩”這件事兒，是因為很多車企造車，已經不守規矩了。
    設計能力不夠強，白車身在碰撞時的力傳導有問題，測試強度不夠，供應商管理體系混亂。
    大眾的特性是，嚴格按照標準造車，這個東西是不寫在配置單上的，很多人會疑惑，其他車企造車就有問題了嗎？
    還真的有可能有！只是目前很多新勢力的車型壽命，連5年都沒有，很多問題并不會顯露出來，除非你考慮買臺車只開5年。換句話說，大眾ID.ERA9X這臺車，在底層架構上有很多看不見的價值，其實是很強的。
    當然，這臺車還有很多特點，比如說一些小的設計、用料、做工等等，我覺得將其丟在30萬+的市場中，很強。
    說了這么多，我依然覺得文字表達不出來這臺車的產品力，一切的核心還是要感受，去體驗，去對比，畢竟不比不知道。
    大眾這家車企造新能源車，未必會比新勢力差。