寶馬產品規劃再迎重大調整。據了解，現款i4 Gran Coupe或將于2027年初正式停產，其市場位置將由全新一代i3三廂版接替。這意味著，曾以四門轎跑風格獨樹一幟的i4即將退出歷史舞臺，而寶馬的電動化產品線也將迎來一輪深刻的重構。

塵埃落定：i4停產時間已初步確認

這一變動其實早有端倪，如今終于得到官方證實。在今天早些時候于慕尼黑舉行的NA0車型首發后的問答環節中，寶馬正式對外確認了這一產品調整。隨后在媒體采訪中，寶馬產品負責人Bernd Körber進一步透露，i3將接棒i4，成為該級別電動車型的主力。

據外媒最新消息，現款i4（代號G26）的生產將于2027年2月正式結束，屆時i4 Gran Coupe將徹底退出歷史舞臺。在此之前，全新i3三廂車型（海外版）將于今年8月啟動投產，兩款車型將經歷一段數月的同堂銷售過渡期。

在正式告別之前，現款i4依然以三款主力車型征戰市場：i4 eDrive35、i4 eDrive40以及性能旗艦i4 M60。其中，i4 eDrive35搭載單電機后驅系統，最大功率210kW（286馬力），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速時間6.0秒，配備70.3kWh電池組，CLTC續航里程最高約526公里。作為入門版本，它兼顧了續航與日常駕駛需求，是i4系列中最走量的車型。

i4 eDrive40同樣采用后置單電機，但功率提升至250kW（340馬力），峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速時間5.6秒。其搭載的83.9kWh電池組可提供最高約633公里的CLTC續航，是i4系列中續航表現最為出色的版本。

而作為性能天花板的i4 M60，則在雙電機四驅加持下，綜合最大功率達442kW（601馬力），峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.7秒。盡管在中期改款后，M60版本已調整為訂單式銷售模式，但這反而讓它的稀有度進一步提升。隨著停產日期臨近，這款將M性能與電動化融為一體的四門轎跑，正愈發顯得珍貴。

從市場行情來看，目前i4系列終端優惠力度不小。i4 eDrive35裸車價約31萬元，i4 eDrive40約34萬元，而性能版的i4 M60則在39萬元左右。對于一直關注這款車型的消費者而言，停產前的最后窗口期或許正是入手的好時機。

繼任者定位：i3暫時代班，背后另有伏筆

對于此次產品更替，Körber在采訪中的一段話頗為耐人尋味：

“從第一階段來看，i3 實際上在很大程度上可以被視為i4 的繼任者。不過隨后，你們將會看到一些我目前尚不便透露的新動向。在接下來的幾年里，你們將見證我們在電動車產品陣容方面的全面鋪開。因此，更多精彩還在后頭。但在現階段，i3 基本上將暫時扮演這一‘繼任者’的角色。”

從這段表態不難看出，i3三廂版只是寶馬電動化棋局中的一步“先手棋”。Körber的言外之意似乎在暗示：寶馬正在研發另一款全新的純電動車型，只不過現階段還不便對外公布。可以確定的是，他所指的不是已發布的i3旅行版，而更可能是一款定位截然不同的新車型。

全新i3：不止是名字的回歸

此次接替i4的全新i3三廂版，并非早期那款小型城市電動車的延續，而是基于寶馬新一代電動平臺打造的全新車型。作為新世代電動家族的重要成員，i3三廂版在產品定位上更貼近主流中級轎車市場，兼顧空間、科技與續航表現。

相比i4 Gran Coupe的五門掀背結構，i3三廂版采用傳統三廂轎車造型，擁有獨立后備箱。雖然部分消費者更青睞掀背車的靈活性與實用性，但寶馬顯然希望通過更清晰的車型劃分來優化產品布局。如果實用性是購車的首要考量，同平臺的i3旅行版或許是更理想的選擇。

告別多車型定位重疊時代

盡管i3三廂版與i4 Gran Coupe在市場上確實存在一定的定位重疊，但這樣的現象在寶馬歷史上并不少見。過去，消費者走進寶馬經銷商展廳，完全可以在3系、3系旅行、3系GT以及4系Gran Coupe之間自由選擇。

然而，過于繁雜的產品線不僅耗費大量資源與成本，財務回報也往往不盡如人意。隨著電動化轉型的深入，寶馬顯然不再認為這種“多車型并行”的策略值得延續。i4 Gran Coupe的退場與i3的接替，正是這一思路轉變的縮影。

值得一提的是，如果雙門版i4確認問世，它很可能會在iX4和i3旅行版之后推出，因此預計在2028年之前不會見到它的身影。

寫在最后：

i4 Gran Coupe的謝幕，標志著寶馬電動化戰略進入全新階段。然而從寶馬產品負責人的表態來看，i3的“繼任者”身份或許只是暫時的。更多新車型、新布局已在路上。未來幾年，寶馬電動車家族將迎來真正的全面擴張。

對于消費者而言，如果你對i4 Gran Coupe情有獨鐘，或許要抓緊最后的時間窗口。而對于期待寶馬電動化新篇章的人來說，好戲才剛剛開始。