如果你想在極氪的車型序列里選一臺5座的大尺寸SUV，之前來看確實不太好選。

001顏值沒毛病，但獵裝畢竟是小眾審美，后排和實用性總得讓一步；

7X價格挺合適，但坐進去總覺得“缺點”豪華感，空間也只能算夠用；

9X倒是全拉滿，氣場兩米八，但六座不是你剛需的話，真沒必要硬上，關(guān)鍵是——價格也硬。

基于這種需求，極氪8X來了。

一臺“不無聊”的SUV？

你很少在同一個品牌里能見到旅行車、獵裝車、全尺寸SUV、隱藏式雙B柱的MPV…這些車各有個性，一句話總結(jié)：極氪從來不造無聊的車。

極氪8X也是如此，在車頭處，它沿用了 9X 整體的設(shè)計語言，大嘴式的格柵搭配上鍍鉻飾條的裝飾，整體看起來依舊穩(wěn)重、端莊和大氣。

但轉(zhuǎn)到側(cè)面，畫風(fēng)一變：腰線從9X的平直端著，變成了從前向后上揚的“起跑姿勢”。

這樣的設(shè)計，再搭配上最大 22 寸的輪轂。官方想營造的感覺，大概是寶馬X5M那種“西裝暴徒”——看著斯文，一腳油門下去才會有真性情。

當然，光有樣子不夠，極氪8X這次是真把底盤和性能當成了主菜。

首先，新車基于浩瀚-S架構(gòu)打造，采用2.0T發(fā)動機+雙電機/三電機的動力組合，匹配70度的電池組，CLTC純電續(xù)航里程最高可達410km，綜合續(xù)航里程1416km。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這塊70度的電池支持最高6C充電，常溫狀態(tài)下SoC 20%-80%僅需9分鐘——以前是喝杯咖啡的功夫，現(xiàn)在是你剛點完咖啡，它就好了。

并且由于發(fā)動機可以在高速工況下參與車輪直驅(qū)，不僅對能耗方面有較為明顯的增益，還能“邊跑邊充電”，120km/h時速下，90分鐘就可以實現(xiàn)SoC 30%-80%的充電。

在具體的動力參數(shù)上，雙電機有著660kW的最大功率，零百加速時間僅為3.7s，是同級雙電機車型中，加速最快的選手。

而采用三電機的最強性能車型，則被命名為——“曜影”，有點勞斯萊斯庫里南“BB（Black Badge）版”那味了。

它的馬力則超過了1400匹，零百加速時間為2.96s，比蓮花For Me還快一點。

也是全球首款進入兩秒俱樂部的混動SUV車型，真·力大磚飛。

在底盤架構(gòu)方面，8X和旗艦9X保持了一致，浩瀚AI數(shù)字底盤配了一個叫“定海智能中樞”的東西，它能協(xié)同指揮底盤、動力、座艙等多域執(zhí)行器，全方位感知前方的道路狀況及目前車輛的整體狀態(tài)。

硬件方面用上了閉式雙腔空懸+雙閥CCD電磁減震器，車輛的最大離地間隙能達到241mm，輕度的越野也沒啥問題。

9X上好評如潮的主動穩(wěn)定桿，8X也沒落下。

在官方測試視頻里，高速麋鹿測試車身穩(wěn)得很，基本沒啥多余晃動。這個功能我挺期待，等拿到試駕車以后再和大家分享。

怎么選？

這次極氪8X一共推出了四款車型，MAX/Ultra/Ultra+以及曜影版，預(yù)售價分別為37.68/39.68/44.68和51.68萬元。

值得說的是，這次標配給得挺狠：比如2.0T發(fā)動機、四驅(qū)660kW電機、全棧900V架構(gòu)、閉式雙腔空懸、千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)、二排右側(cè)伊姆斯躺椅等，因此，入門版車型整體的性價比就顯得比較突出。

入門版還限時送電動腳踏、21寸輪轂、布雷博四活塞卡鉗。

但是它的電池包大小僅為55度，因此CLTC純電續(xù)航里程為320km。

想要70度的電池包，額外需要再加1.5萬元。如果你對配置沒執(zhí)念，只想最低成本拿下8X，MAX版夠用。

Ultra版與入門版一樣，標配55度電池，70度電池需要1.5萬元選配。

但在它基礎(chǔ)上，前排升級為了雙16英寸的3.5K聯(lián)屏，自然也多了一塊8295芯片。

而且有意思的是，如果你覺得副駕屏用不上，還能反向選配——去掉它，立減5000。

與此同時，后排也增加了一塊17英寸的吸頂屏，并且在附送入門版那兩個配置以外，額外還加送29揚的Naim音響。

而這一切只需要比入門版車型多加2萬元（去如果去掉副駕屏則是1.5萬元），因此性價比最高。

預(yù)算不卡那么死的話，建議直接沖Ultra版。

Ultra+版和Ultra版在配置上的區(qū)別不大，多加的錢主要換來：電池55度升級到70度，并且還給到了雙閥CCD電磁減振器和主動穩(wěn)定桿，22英寸輪轂等配置，按需選擇即可。

當然，如果你對性能有著極致的要求，那么極氪為你準備了最強性能的8X 曜影，外觀進行了全面的黑化，褪去8X上穩(wěn)重的氣息，展現(xiàn)出更強的戰(zhàn)斗感。

而且各項硬件參數(shù)拉滿，用上布雷博的6活塞卡鉗，電機的個數(shù)提升至3個，零百加速時間僅為2.96s，是地表最快混動SUV。

輔助駕駛系統(tǒng)同樣比其他三個版本的車型要高一檔，用上了5顆激光雷達， 43顆傳感器的千里浩瀚H9系統(tǒng)。

不過，這套系統(tǒng)同樣支持“反向選配”，如果選擇千里浩瀚H7方案，那么車價能立減2.5萬元。

而且知道不少考慮極氪8X的朋友也有6座的需求，極氪這次為8X推出了6座版的選裝方案。只需要加1萬元，除了耀影車型以外，其他版本都可以選。

這次極氪8X的“反向選配”的玩法我個人挺喜歡——不需要的配置砍掉，車價實打?qū)嵉亟担銜趺催x？

8系紛爭

聊完8X自己，得把它放進市場里看看。

目前市面上叫“8”的SUV不少，我們挑了最熱門的兩臺——問界M8和蔚來ES8，跟極氪8X放一起看一看。

由于8X是五座布局，另外兩臺是六座，座椅形式不同。

所以你可以看到，8X幾乎是把大六座的空間直接安排給了五座。

我實際坐進去的感受也是如此，150mm可調(diào)的后排滑軌行程，讓它的腿部空間豁然開朗，右后座還有009同款的伊姆斯躺椅，后排的乘坐舒適性確實好過大部分車型。

內(nèi)飾風(fēng)格，三臺車走的是三條路。

問界M8那套內(nèi)飾，用料是下本，摸哪兒都是軟包材質(zhì)，整體設(shè)計比較中庸。

蔚來ES8的內(nèi)飾一直是它的強項。簡潔、精致、有科技感，該軟的地方軟，該亮的地方亮，在氛圍感營造這件事上，確實有一套。

極氪8X呢？它沒走ES8那種“輕奢路線”，也沒學(xué)M8的“穩(wěn)重風(fēng)”。

它的內(nèi)飾更接近極氪001那種調(diào)性—科技感為主，運動感為輔，雙16寸聯(lián)屏、大量的實體按鍵配合上簡潔的線條、用料扎實但不油膩。

前排兩個卡宴同款的蝴蝶把手更是在像反復(fù)強調(diào)一件事：這車為熱愛駕駛的人準備。

所以你能很明顯的看出極氪造8系的不同：

問界造8系是用跟M9近乎相似的尺寸，只是價格更便宜；蔚來的ES9目前還沒正式亮相，但ES8作為曾經(jīng)的唯一旗艦，它必須豪華、有范；

但極氪8X跟9X有著明顯的尺寸差距，豪華沖高的重擔也交給了老大哥9X，8X只需要專心做自己的“運動型男”。

寫在最后

自昨晚極氪8X公布37.68-51.68萬的預(yù)售價格后，網(wǎng)上的討論就沒停過。

“有點貴哦”是留言區(qū)看到最多的評論。

確實，對比M8，8X沒有特別突出的價格優(yōu)勢，更別提蔚來ES8租電方案最低29.8萬就能入手。

但問題得換個角度看：目前市面上的8系SUV，絕大多數(shù)還是往9系那個風(fēng)格靠——冰箱彩電大沙發(fā)樣樣不落，豪華舒適全部拉滿。

但如果你想找一臺認真搞性能、好好做五座、開起來有趣的車，選擇其實真不多。

從這個角度出發(fā)，極氪8X的定位就很清晰了。更何況它還留了后手——加1萬就能選六座，既照顧了純粹想要大五座的人，也沒把六座剛需用戶擋在門外。

誠意是有的，剩下的就看大家買不買單了。