在“溫室”里待久了，一旦經歷“風雨”就可能顯露“原形”——難道說，這就是新能源汽車在當下的真實寫照嗎？相較于去年居高不下的市場滲透率，當新能源汽車相關消費政策在進入2026年后稍有緊縮時，終端市場低開低走的銷量表現就給各家車企敲響了警鐘。

燃油車排名超新能源

“新能源車賣不過燃油車了”，這就是近期終端市場給大家留下的一大印象。結合最新發布的2月銷量數據來看，燃油車型不僅在銷量排名Top15中的占比更高，其排名增長幅度也更為明顯。

先來看今年2月的轎車銷量排名，僅有星愿、Model 3兩款新能源車型進入前15位。其中，前者以2.73萬輛的銷量表現排名第1，后者則以超1.29萬輛的銷量位居第5。

此外，從第2名到第15名的其它車型則依序為朗逸、帕薩特、速騰、星瑞、艾瑞澤8、邁騰、凱美瑞、逸動、帝豪、寶馬3系、軒逸、奔馳E級、紅旗H5——沒錯，全都是燃油車！

再看2月的SUV銷量排名Top15，燃油車與新能源車的數量占比為8:7，還算是難分伯仲。除了長安CS75PLUS的排名大幅上升10位、瑞虎8排名提升8位外，從第16位到第23位亦均為燃油車型，也足以說明燃油SUV“后備力量”豐富，具備趕超潛力。

新能源滲透率波動

如果縱觀從去年到今年的新能源汽車市場滲透率變化，就更能感受到其波動。據乘聯會發布的數據：2025年全年，新能源乘用車市場滲透率達53.9%。其中，去年12月其零售銷量滲透率一度超過60%——顯而易見，2025年的新能源車市行情確實不錯。

不過，伴隨著新能源車輛購置稅減半政策的實施，去年12月儼然成為了新能源汽車市場的分水嶺。進入2026年后，新能源汽車的銷量走勢斷崖式下行，與前幾個月形成了鮮明對比。

再看乘聯會之前發布的數據：今年1月，新能源車在國內乘用車整體市場的零售滲透率低至38.6%。雖然2月的滲透率有所回升，但仍低于去年平均值（2月，新能源乘用車市場零售銷量為46.4萬輛，同比下降32.0%，新能源汽車零售滲透率為44.9%）。

綜合來看，造成1-2月新能源汽車市場銷量低迷的原因是多方面的。首先，受到新能源車輛購置稅影響，去年年底已提前透支了部分銷量，從而造成消費者在今年的持幣觀望；其次，春節長假期間的返鄉人員增多，在拉動三、四線市場燃油車消費之同時，也弱化了新能源汽車的增量，其銷量下滑也在情理之中。

上半年市場堪憂

展望2026年的行業環境，似乎對新能源汽車極不友好，除了購車政策調整外，供應鏈上游的各種漲價也是一個原因。比如，曾經跌至最低每噸6萬多元的電池級碳酸鋰，今年價格已突破每噸15萬元，再加上車規級存儲芯片價格暴漲，對造車成本亦產生不小壓力。

盡管當前尚未出現車企大規模漲價現象，但如果原材料價格仍居高不下，一旦其突破廠家利潤臨界點，漲價的可能性也將隨之大大增加。

《車壹圈》觀點：平心而論，近幾年的新能源汽車已享受了太多政策紅利。從新能源購車補貼到車輛購置稅減免，明顯有別于燃油車的“VIP待遇”的確讓市場也紅火好一陣子了。

再看當下，車企正面臨抉擇：一邊是原材料價格上漲，一邊是消費者的觀望心態，讓市場左右為難。接下來，如果沒有更好的政策拉動，那么新能源汽車在今年的處境還真有點不妙——至少，上半年可能將成為一個過渡期，讓消費者對繳納新能源車輛購置稅不再有排斥情緒。