日前，比亞迪正式發布了“閃充中國”戰略，將在全國范圍內大規模建設閃充站，預計到年底將落成20000座閃充站幕。3月9日我下載并打開了比亞迪閃充APP，發現北京目前在不少騰勢和方程豹，甚至海洋王朝網絡端，都已經建設好了閃充站，電價從1.22元到1.98元不等，多數的價格都是在每度電1.3元左右。

截至3月9日全國已建成4239座比亞迪閃充站，這種“發布即落地”的節奏，讓“閃建”成為比閃充更出圈的熱詞。

其實比閃充更令筆者感興趣的，是比亞迪鋪設閃充站的規劃和速度。畢竟與之競爭的蔚來汽車過去11年在全國鋪了3700座換電站，花了180億。

其實，這次比亞迪閃充站的建設與以往有所不同，除了自建之外，改造現有的充電樁或許是未來比亞迪擴充自身閃充能力的新趨勢。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在3月5日的演講中表示，比亞迪正在全國大規模建設閃充站，這20000座閃充站分為兩類，首先是閃充站中站，比亞迪將在2026年年底建成18000座閃充站中站，以現有公共充電站為堅實基座協同合作，快速建站。其次是閃充高速站，2026年年底建成2000座，覆蓋近1/3高速服務區，解決長途出行充電焦慮，其中1000座閃充高速站將在五一前首批建成。

根據現有的信息，閃充站中站的改裝不需要容量擴容，是在原有設備場地的基礎上加2個儲能柜（合計約380kw），換個充電槍即可，這個投入估計40萬左右，只需要幾天就能改造完畢。比亞迪提供改裝設備和施工，和原來充電站利潤分成，因為用戶付費是在比亞迪App里的，定期結算。裝了儲能超充后，可利用原來沒有的峰谷電差價，并且充電效率提升后，可增加充電量，根據發布會上的信息，充電速度上改造后的閃充站也將會提升30%以上。

這樣的結果就是，國家電網負荷壓力大大減輕，充電效率提升了，并且間接提高了整體新能源車的滲透率和競爭優勢，充電站提升業績，車主不再擔心續航里程…………

此外，今年的兩萬座只是開始，因為比亞迪將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃，也就是說只要有4位比亞迪車主同時提出，具備條件的就可以規劃建站。

所有搭載第二代刀片電池的車主，自交車之日起可享1年全國閃充站免費充電權益，騰勢Z9GT、仰望U7、海豹07EV、方程豹鈦7EV等多品牌車型均已納入，免費期后收費與行業持平，無額外溢價。以騰勢Z9GT為例，作為首批搭載車型，其1036km純電續航搭配“5分鐘充好、9分鐘充飽”的閃充技術，廣州到武漢一千公里路程無需中途長時間等待，只需閃充一次電，徹底告別里程焦慮。

硬核閃充技術樹立行業新標桿，比亞迪用技術突破、網絡布局、用戶權益三位一體的組合拳，讓新能源補能從“痛點”變“爽點”。當閃充站遍布街頭巷尾，當免費充電權益落地生根，新能源汽車的普及之路，正被比亞迪徹底打通！