在3月1日，我去拍了全新奧迪A6L的探店，順帶也了解了一些來自于終端的信息，對于關注奧迪A6L的朋友們應該有所幫助。

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關于變化

全新奧迪A6L在外觀上的變化是非常明顯的，尺寸方面，車長5142mm，軸距3066mm，相比老款分別增加了92mm和42mm，然而在車身高度方面則是降低了11mm，整體呈現出更為低趴的車身姿態，風阻系數也進一步降低到了0.23 Cd。

其中在設計上，數字大燈不僅是功能上的提升，前后燈組在設計上的數字感顯得很有科技感。尤其是在大燈里加入了一層蜂窩狀的金屬飾片，這種處理方式并不多見，也讓車輛在整體氣質上顯得更為激進和年輕。

但銷售表示，這樣的外觀改變，有些用戶不太能接受，“太年輕”的評價顯得這臺新車“不夠沉穩”。當然，老款也不會退出市場，因此現在選擇老款奧迪A6L的用戶依然不少。

這一點顯示出奧迪和奔馳寶馬在新車銷售策略上有所不同：無論是Q5L還是A6L，新款上市后，老款都依然繼續銷售。算是把主銷車型的價值發揮到了極致。

相比外觀上略有爭議（但我認為A6L的爭議會比寶馬5系換代的時候低很多），內飾上的變化顯著且討人喜歡：內飾材質提升明顯，科技配置進一步加強，后排乘坐體驗再上臺階。

首先是包裹覆面全面升級，手感和視覺感受都很高級。

我最喜歡的是頂部包裹材質的麂皮絨，觸覺絲滑得像嬰兒的肌膚。最令人印象深刻的則是后排地板覆面材質，全部是和座椅同色的皮革——以前我們會說豪華車就是膝部以上都是軟質皮革包裹，全新奧迪A6L相當于腳下也都是皮革包裹。

這一點，升級讓后排氛圍直接上了一個檔次。

門板、中控臺、IP臺的材質也相比老款的簡約略帶寡淡，變得更為豐富講究，帶來一眼精裝的升級體驗。

在座椅方面，其實老款A6L已經是同級當中乘坐相當舒適的代表，新款最大的改變就是因為軸距的加長，后排空間更為闊綽，后排座椅靠背則可以通過后排中央扶手上的調節按鍵進行角度調節，而且座墊的厚度相當優秀，乘坐舒適度得到了明顯提升。

要說缺憾的話，后排座椅沒有坐墊長度調節，作為參考，奔馳E級則是提供了一個卷軸式的調節來更好地對乘客腿部進行承托。當然在我這樣1米6身高女性的體驗中，這套座椅無論是腿部還是背部的支撐都已經非常到位。個子高、腿長的用戶可以比較一下自己更適合哪套座椅。

此外，因為全系Quattro的緣故，第二排中間高高隆起的傳動軸依然還在，這樣讓A6L的中間位置坐起來那是相當將就——但行政級轎車滿載5人的場景并不常見，隆起的地臺反而讓左右兩個座位的獨立感更強，翻下中央扶手之后，后排的行政豪華氛圍拉滿。這一點寶馬奔馳競品也都是差不多的。

總的來說，老款奧迪A6L更像是一臺穩重而不會出錯的豪華行政工具車，而新款則進一步邁向了豪華科技旗艦。既然是新老同堂銷售，那么我們可以把新款當成是比老款更高級別的序列，在設計風格、舒適性、材質、智能科技上全面拉開差距，反而有利于拓展車系面對的用戶群體，不會形成“內部打架”的局面。

當然，拉開差距最重要的，還是價格。

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關于價格

目前一汽奧迪官方并沒有宣布新款A6L的預售價，網上能查到的也高達50萬元。但在終端了解到的情況來看，“肯定不會那么貴”。目前因為連盲訂也沒開啟，銷售表示只能搜集意向，但還不能收訂金和訂單。

目前我們猜測的發布節奏，將會是在3月底進行車型亮相和預售配置發布，先走一波預售觀察市場反饋，在今年二季度才會正式上市交付。

這也正是之前全新A5L和全新Q5L的發布節奏。銷售表示，車型亮相加上具體配置、預售價格先發布，會比模糊的只發布預售價格區間要更有針對性，此前Q5L在預售配置發布之后，就有人還沒上市就提走了車，等到正式發布官方價格時再回店退回差價即可。

目前銷售和潛在用戶口頭溝通的價格預期，則是在落地價上，同等配置級別會比老款A6L貴差不多5萬塊錢——這個口徑只是代表我們在終端探店的實際反饋，不代表最終官方上市的價格。銷售也是口頭跟用戶這樣說，具體的都要等到3月底才能見分曉。

另外還有一個信息來自于和華為合作的智駕。我在終端了解到，Q5L都還沒有正式發布的價格——這也意味著，現在銷售的全新Q5L都是沒有華為智駕、且后期不可加裝這套智駕系統的車型。搭載華為乾崑智駕版本這一點還是很出乎我意料。

據說在4月份，一汽奧迪會專門公布搭載華為乾崑智駕版本的Q5L價格和相關政策。我探店的時候，店里這臺全新A6L也沒有激光雷達，不是華為乾崑智駕版本。

那么我推測，在預售和正式發布的時候，乾崑智駕這一塊大概率最早也要等到和全新Q5L一起宣布政策。為了高階智駕而買A6L的用戶，還要再等一等。

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用戶的反饋

3月1日是周末，店里也有不少用戶在看這臺車。既有一幫兄弟來看新車相互參謀的，也有夫妻小兩口?？偟膩砜矗詫τ谛驴顑蕊椀奶嵘酶卸雀鼜姡行詣t對外觀上的改變褒貶不一。

喜歡的就是“比老款顯得精神多了”，不喜歡的則是覺得“顯得比較張揚，沒有老款穩重耐看”。

但因為只是前期預售，都還沒到下決定的時候。預期價差5萬塊錢，在沒有特別明顯的動力、性能顛覆性改變的前提下，尤其是還沒試駕體驗的話，目前還到不了下決定的那一步。有一個重要原因則在于，老款A6L還是相當能打。

我個人的感受來看，之前探店新款Q5L，當我對比老款的時候就會覺得老款明顯簡陋一些。但在A6L的新老款直接體驗上，我覺得新款固然升級明顯，但相比老款也沒到顛覆性提升，加上老款價格優惠也已經到位，其銷量也依然平穩。

因此，隨著新款的發布和上市交付，新老車型攜手作戰之下，我認為一汽奧迪的戰力也會提升不少。

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一些其他發現和營銷思考

為什么說老款相當能打，是因為A6L一直都是4S店線下客流關注車型的NO.1。即便是Q5L新款上市，也只是在較短一段時間蓋過了A6L，大多時間段內，A6L都是一汽奧迪4S店的人氣王。

但在過年期間，這一現象發生了明顯改變——A3成為4S店的人氣王。銷售不經意向我透露說，自從《飛馳人生3》上映之后，來店里看A3的人明顯多了起來。即使在3月1日我探店的這天也不例外。因此A3專門被放在了門口，方便用戶進來就能看到。

但有意思的是，店內也很應景的放了一臺貼有官方車衣的“辛地機械”版車型——然而，這臺車卻是全新Q5L?？吹贸觯瑥慕涗N商的角度來說，已經上市交付的這臺全新車型受重視程度更高，希望通過這波《飛馳人生3》，能夠把一些關注度引流到這臺C位新車身上。

我還問了4S店是否專門對《飛馳人生3》進行了宣傳，銷售略帶尷尬地表示“沒有經費”，廠家給的支持就是這套定制車衣。但他強調“流量確實好”，自從上映之后，線下和4S店直播間來看A3問A3的客流量直接翻番，一舉超過了老大哥A6L，在銷量上也確實有提升。

而我知道的是，廠家層面在春節期間邀請當地媒體看了媒體專場，因為我當時沒去，也就不太清楚是否邀約了一些潛在用戶、品牌忠實粉絲和KOC到場。但至少從店端的反饋來看，我覺得品牌沒有對《飛馳人生3》進行更為充分的營銷，沒有用飽和式營銷對這件事“打穿打透”還是有點可惜。

畢竟，僅僅依靠這部在春節檔拿下票房冠軍的電影，就能吸引到如此明顯的自然流量，我在網絡上，也沒有看到奧迪對此做更多有意識的推廣和事件營銷，這一點假如能夠再有意助推一下，而不只是一套車衣的話，經銷商應該能夠在銷售的時候更為游刃有余。

要知道，這可是在公認為汽車市場及消費情緒相當寡淡的2月底3月初，能有眼前這些充滿熱情和購買欲望的潛在用戶，實實在在走進4S店，已經是讓很多品牌都羨慕的事兒了。