各車企的2月銷量表現，先拋結論：

1、傳統淡季+補貼退坡，數據有所下滑是可以預見的，也是常態；

2、春節假期連放9天，真正能賣車的窗口只有20天左右，比其他月份少三分之一。

政策變化、觀望心理對銷量確有影響，但說這是難得一遇的“車市寒冬”，不太準確。

吉利

今年勢頭有點猛，連續兩個月拿第一了。

再細看一些，產品銷量很均衡，前幾年砍掉了低端車，中國星系列油車一個月八萬輛是非常穩的，其中博越、星瑞、星越L等幾個車很穩，今年會增加增程等新能源形式。銀河的表現，大家都有目共睹就不細說了。

關鍵是領克極氪的高端化非常成功，唯一難受的就是利潤不高，但這本來就是殺紅眼的時候，誰看利潤啊？

比亞迪

沒拿到第一，其實翻看以前的數據，歷年的一二月份，銷量表現都不怎么好看，這是規律，而且用戶逐漸摸清了比亞迪的套路：三月份開始陸續上新，所以干脆等一等。

長安

總數15萬多，長安品牌近6萬輛，這是油車為主的基盤，守得很好；新能源三個牌子在發力。今年長安新品不如吉利和奇瑞多，會占點下風。

長城

由于沒有轎車，所以油車部分吃了不少虧，哈弗只有吉利中國星的一半。

皮卡這塊市場穩若磐石，坦克也做得很穩，不過現在利潤下來了；魏牌起起落落，這幾個月6座SUV競爭太激烈，MPV整體下滑，情況不太好看；長城最缺的是新能源板塊，后面歸元幾個車被寄予厚望，但長城有個好：這些車利潤都不錯。

奇瑞

數據很猛，不過整個結構面上缺高端，星途一直上不去，有點成為“奇瑞王”的意思，現在的機會點，不是去和新勢力搶飯碗，而是趁著合資品牌得了病，看看能不能快速搶碗飯吃。

破10萬是基盤，數字是幾家中最大的，不過新能源比例比吉利低；但捷途這個月拉垮了，新品發了按道理應該是頂上去的，要再等一兩個月看看數據，或許是節前經銷商還沒消化完；iCAR V27的量大家可以猜一猜了。

零跑

只看單一品牌，零跑是新勢力里賣得最好的，2月銷量也延續了這一趨勢，要知道購置稅補貼退坡對10-20萬的市場，影響不小。

今年零跑的野心很大，上有兩個“9系”，下有A10，想把10萬以下和25萬以上的市場都吃透，順帶在海外市場也分一杯羹，這是其他新勢力暫時沒有的優勢。

小米

YU7毫無疑問就是上個月的主力，畢竟SU7馬上會上新一代，現款只是在消化之前的訂單，產能也是刻意放緩了。換句話說，YU7以一己之力，貢獻了超2萬輛的月銷量，在25-30萬的價位里，一枝獨秀。但小米還藏了個大招在后頭——YU9，按照這勢頭，上市當晚又得拼手速。

鴻蒙智行

目前五界，除了尚界之外，客單價在25-30萬以上，還能有超過30%的同比增長，說明牢牢抓住了原本流向BBA的熱錢。其中問界貢獻了超過1.8萬輛，這也是目前鴻蒙智行的唯一憂慮：大兒子太爭氣了。不過好消息是享界有S9T這個“奇招”，尚界整體也逐漸在漲，今年也會有Z7這樣的新品補充，開始有多條腿走路的趨勢。

小鵬

相比1月份下降得不算多，這是好事，但離零跑、理想還有些距離。

不過小鵬今年手上的牌有點多：GX、MONA家族的SUV等等，前者負責9系SUV市場，后者繼續吃透年輕化市場，第二張牌是發動機，X9已經頗有成效，G6增程版之前上過公告了，大面積鋪開增程器之后，重回第一梯隊應該不難。

蔚來

劃重點，2萬多的品牌銷量，有超過一半是新ES8貢獻的，算不算真正站穩高端？

之前賣得最多的是“5566”，也就是最入門的產品，換做別家也一樣，奔馳C就是比S賣得多。而新ES8是有點反常態的，比“5566”加起來還多，主要還是因為產品力和價格到位。樂道則有點可惜了，L90是輛扎實好用的家庭車，狀態回勇的幾率不低。

理想

誰能想到以增程起家的理想，現在純電車型也賣得不錯，而且理想是個擅長總結的品牌，MEGA和i8的表現平平，一定有在內部反思且迭代的過程，才會有i6的熱銷。二季度會上L9 Livis，價格不便宜，所以今年的重點還是30萬以下的L6和i6。

1月和2月，由于時間上的特殊性，其實把兩個月的數據合起來看會科學些。開局難是今年的重點話題，但保增長和更高的銷量目標，也是各大車企要迫切實現的，真正的廝殺還在后頭。