2月27日消息，日前，德國總理默茨抵達(dá)北京，攜30余位德國核心企業(yè)高管一同訪華。

而汽車行業(yè)無疑是雙方會談的重點，德系車企三巨頭大眾集團(tuán)、奔馳集團(tuán)、寶馬集團(tuán)的“一把手”悉數(shù)隨團(tuán)訪華。

▲出席座談會的德系車企三巨頭“一把手”（圖中前排左二、左四、左五）

同時，中德汽車相關(guān)企業(yè)密集簽約。如寶馬集團(tuán)與寧德時代在北京簽署合作諒解備忘錄、梅賽德斯-奔馳與Momenta在北京簽署升級合作諒解備忘錄等。

德國車企高管還與中國車企高管進(jìn)行了交流，如寶馬集團(tuán)董事會主席、CEO齊普策就被拍到與零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在宴會上暢聊。

德系車企高管此次抱團(tuán)訪華，背后折射的是全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革，曾經(jīng)主導(dǎo)行業(yè)的德系車企，正面臨電動化、智能化轉(zhuǎn)型滯后的困境，而中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的核心陣地，這也是他們組團(tuán)來華的核心原因。

一、三大德系車企“一把手”悉數(shù)現(xiàn)身 多項合作已同步落地

據(jù)新華社報道，2月25日下午，國務(wù)院總理李強(qiáng)在北京人民大會堂同德國總理默茨共同出席中德經(jīng)濟(jì)顧問委員會座談會，60余位中德企業(yè)代表出席。

車企方面，奔馳、寶馬、大眾三大德系車企的“一把手”悉數(shù)現(xiàn)身，從畫面中可以看到梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席、CEO康林松（Ola Källenius）、寶馬集團(tuán)董事會主席、CEO齊普策（Oliver Zipse）、大眾汽車集團(tuán)董事會主席、CEO奧博穆（Oliver Blume）。

同時，也有很多與汽車相關(guān)的中國企業(yè)代表出席，在合照中可以看到吉利控股集團(tuán)董事長李書福，小米創(chuàng)辦人、董事長、CEO雷軍和蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌的身影。

▲中德經(jīng)濟(jì)顧問委員會座談會出席人員合影

在高層會談之外，更多實質(zhì)性的合作已經(jīng)同步落地。

2月25日，寶馬集團(tuán)與寧德時代在北京簽署合作諒解備忘錄，雙方將圍繞電池護(hù)照跨境數(shù)據(jù)試點及供應(yīng)鏈碳足跡協(xié)同降碳展開深度合作。

▲寶馬集團(tuán)與寧德時代在北京簽署合作諒解備忘錄

根據(jù)備忘錄，雙方將通過電池護(hù)照場景的探索應(yīng)用，進(jìn)一步提升全球供應(yīng)鏈背景下的數(shù)字化管理和數(shù)據(jù)交互能力，增強(qiáng)對全球法規(guī)的協(xié)同應(yīng)對能力。

同日，蔚來公司與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，蔚來執(zhí)行副總裁兼質(zhì)量管理委員會主席沈峰，與博世全球商業(yè)服務(wù)亞太區(qū)總裁、博世中國董事舒馬遙代表雙方簽署協(xié)議。

▲蔚來公司與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

雙方合作將覆蓋蔚來公司旗下三大品牌——NIO蔚來、ONVO樂道與firefly螢火蟲，圍繞智能電動汽車核心技術(shù)領(lǐng)域展開協(xié)作，合作領(lǐng)域涵蓋線控底盤及電池管理等核心技術(shù)，包括制動控制、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)，以及車身電子與感知模塊等領(lǐng)域。

一天后，梅賽德斯-奔馳與Momenta共同官宣，將進(jìn)一步深化雙方在未來出行領(lǐng)域的合作，并在京簽署升級合作諒解備忘錄。

▲奔馳與Momenta簽署升級合作諒解備忘錄

德國總理默茨在康林松的陪同下，于北京試乘新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車，親自體驗了Momenta城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，并對梅賽德斯-奔馳和Momenta在汽車智能化時代的合作給予高度肯定。

▲默茨試乘新一代奔馳S級轎車

在2月26日，德國總理默茨與隨行的德國核心企業(yè)高管抵達(dá)杭州，吉利控股集團(tuán)董事長李書福和零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明參與了會見。

▲參與會見的部分企業(yè)家合影（右一為朱江明，右二為李書福，圖源網(wǎng)絡(luò)）

在歡迎午宴上，寶馬集團(tuán)董事會主席、CEO齊普策（Oliver Zipse）與朱江明進(jìn)行了交流，還拍攝了合影。

▲齊普策（圖左）與朱江明（圖右）合影（圖源網(wǎng)絡(luò)）

而根據(jù)德國總理默茨的說法，德方致力于同中方相互學(xué)習(xí)、相互借鑒，加強(qiáng)汽車、化工、機(jī)械設(shè)備、可再生能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域互利合作，支持德國企業(yè)投資深耕中國市場。

二、市場依賴與技術(shù)取經(jīng)雙重訴求 拉來多位中國“幫手”

德系三大車企高管緊隨默茨訪華并非偶然，而是基于明確的產(chǎn)業(yè)訴求與清晰的市場邏輯，核心源于兩大關(guān)鍵因素。

一方面，中國連續(xù)多年成為奔馳、寶馬、大眾三大德系巨頭的全球最大單一市場。具體來看，大眾汽車集團(tuán)2025年全球銷量為898.4萬輛，在中國市場銷量為269.4萬輛，占比約30%。

▲大眾汽車集團(tuán)2025年銷量

2025年奔馳集團(tuán)乘用車（Mercedes-Benz Cars）的銷量為180.13萬輛，中國市場銷量55.19萬輛，占比約30.6%。

▲奔馳集團(tuán)2025年乘用車銷量

寶馬集團(tuán)2025年總交付量為246.37萬輛，其中中國市場全年銷量為62.55萬輛（不含勞斯萊斯和摩托車），占比約25.4%。

▲寶馬集團(tuán)2025年交付量

即便近年來受中國新能源車企崛起影響，德系品牌在華市場份額略有波動，但中國市場的戰(zhàn)略核心地位始終不可替代。

另一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度已領(lǐng)跑全球，2025年中國新能源乘用車市場滲透率已達(dá)53.9%，中國車企在高階輔助駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破與實踐經(jīng)驗，成為德系車企轉(zhuǎn)型路上的重要“參照物”。

而德國車企希望通過此次近距離交流“取經(jīng)”，吸納中國車企的創(chuàng)新理念與技術(shù)成果，加速自身電動化、智能化轉(zhuǎn)型步伐，應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的競爭挑戰(zhàn)。

尤其是在智能化方面，奔馳、寶馬和大眾都拉來了多位中國“幫手”。

除了上文提到的新一代奔馳S級，搭載奔馳和Momenta合作研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)的全新純電CLA已經(jīng)正式上市，而奔馳方面還提到未來12-18個月，其AI賦能的智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)將逐步覆蓋全部產(chǎn)品矩陣。

▲奔馳2026年智能化目標(biāo)

寶馬也宣布與Momenta合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案，將于今年在國產(chǎn)新世代BMW iX3上首發(fā)這套全場景領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

▲寶馬與Momenta合作車型

座艙方面，國產(chǎn)新世代BMW iX3的智能座艙將采用寶馬國產(chǎn)BMW新世代操作系統(tǒng)X，其中70%源代碼由寶馬中國數(shù)字化團(tuán)隊自主研發(fā)，還將引入阿里巴巴AI語言大模型。

大眾則“多線并進(jìn)”，上汽大眾帕薩特Pro、途觀L Pro等車型和一汽大眾的多款車型均搭載了來自卓馭的輔助駕駛系統(tǒng)。

▲上汽大眾Pro家族搭配卓馭輔助駕駛

大眾安徽則采用小鵬汽車的平臺打造了SUV車型與眾08，小鵬汽車CEO何小鵬還提到大眾汽車集團(tuán)會成為小鵬第二代VLA首發(fā)客戶，小鵬圖靈AI芯片也獲得了大眾汽車定點。

▲大眾將成為小鵬第二代VLA首發(fā)客戶

大眾旗下的奧迪則選擇采用了華為乾崑智駕，一汽奧迪A5L、上汽奧迪A5L Sportback、一汽奧迪Q6L e-tron家族等搭載了華為乾崑智駕的車型已經(jīng)上市，后續(xù)一汽奧迪A6L、一汽奧迪A6L e-tron等車型也將搭載。

▲一汽奧迪A6L e-tron

結(jié)語：德國車企高管紛紛來中國“取經(jīng)”

德系車企高管隨默茨訪華，既是市場需求驅(qū)動的必然選擇，也是技術(shù)互補(bǔ)、互利共贏的現(xiàn)實需要。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在電動化、智能化等領(lǐng)域形成優(yōu)勢，海外車企們越來越多需要來中國“取經(jīng)”，而中國龐大的市場規(guī)模與高新能源滲透率，更是成為海外車企推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型、穩(wěn)住全球市場份額的核心。

就像寶馬集團(tuán)董事會主席、CEO齊普策在隨默茨訪華前所提到的：“忽視中國龐大市場與創(chuàng)新潛力的人，正在錯過全球發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮的絕佳機(jī)會。”