前幾天春節期間，廣汽本田官方宣布了一個“天大利好”。

為了慶祝雅閣50周年，推出了一個力度非常大的老客戶”復購活動。

官方指導價23.88萬元的雅閣e:PHEV，這次的活動價直接降了10萬元，只要13.88萬元。

全國限量1000臺，參與活動的車型是雅閣e:PHEV尊貴版。但確實是庫存或需要消化的車型。

不過有消息說，現在不適合如此明目張膽降價銷售，所以官方的海報已經撤回了。但有網友提到，想買到店談價格還是很優惠的。

不過也不要高興太早，這里面有一點要搞清楚。

從2026年1月1日起，國家調整了新能源車購置稅減免政策。雅閣e:PHEV的純電續航（WLTC工況約82公里）因為沒達到100公里，所以不再享受購置稅全免優惠。

這意味著即便搶到13.88萬的車，提車時還得額外多交一筆約6000多元的購置稅。

本田雅閣和豐田凱美瑞，歷史上從國外斗到國內，銷量都是互相追趕的。不過現款的十一代雅閣完全賣不過現款第九代豐田凱美瑞。

主要原因，可能是雅閣沒有HEV混動車型。

其實海外版第十一代雅閣有HEV車型（如美版2024款Hybrid Touring），采用i-MMD混動系統。但國內在售的第十一代雅閣未引入該版本，混動需求由插混版替代。

雅閣沒有以前十代好評的HEV混動車型。要么選燃油版，要么就選PHEV版。

這個故事很本田，就像本田在F1賽場幾進幾出一樣。總是在高峰時選擇退出，轉頭一想走錯了又重新進來。

2009年本田奮斗數年決定離開F1后，換名布朗車隊改用奔馳引擎，神奇般得贏下了當年的總冠軍。

本田不走，2009年F1冠軍大概率就是本田車隊，也就是如今奔馳車隊的前身。

渦輪增壓時代重回F1后，本田和邁凱倫的合作非常難看。不過后來，卻為紅牛贏下了四

座總冠軍。

高峰時本田選擇再離開，卻又決定在2026年與阿斯頓.馬丁合作。但剛剛季前測試，馬丁的本田引擎非常讓人尷尬。

扯遠了，我們聊回本田雅閣e:PHEV。這車總得來說有三個缺點。

最重要的雅閣e:PHEV是沒有快充功能。所以買雅閣最好家里有充電樁，因為使用外面超充樁充電，速度也是非常慢。本田是多不了解中國國情。

第二點是WLTC純電續航只有82公里，有點短。第三點是尾箱空間比燃油版要小。

那么銷量不行的雅閣e:PHEV，開起來怎么樣？非常不錯。

開起來讓我們找回一點，十幾年前開八代雅閣3.5L V6的感覺。

現款十一代雅閣外觀造型先不談了，不過底盤質感卻是提升了許多，開起來更高級了。當然它與上一代相比并非脫胎換骨般的變化，只是進步。

最大不同時，雅閣e:PHEV的懸掛在城市行駛時，基本能把大部分的路面震動處理掉，而且車內隔音也更好了。

加上e:PHEV動力輸出很平順性，高級感一下子就出來了。

相當有意思的是，本田近年一直在努力舒適化，而豐田一直在向運動化發展。

事實上新雅閣是更好開了，車身開起來更輕盈。以前的雅閣開起來像一輛長軸距的車，而近兩代雅閣開起來整體感很強，反而靈活了許多。

動力方面，雅閣e:PHEV車型搭載了第四代i-MMD 雙電機混動系統，采用全新2.0L直噴阿特金森引擎輸出148馬力。

另外還有單獨電機輸出是184馬力，E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，加上335Nm最大扭矩。動力是夠用的。

不過本田這套e:PHEV，開起來一點都不像PHEV，反而有點像上一代的雅閣HEV車型。所以平順性是有的，但別想它和國內品牌那些PHEV動力那么強。

其實這反而是我最喜歡雅閣e:PHEV原因之一，因為它開起來沒有一般PHEV那樣野蠻，反而像一輛大排量自然吸氣，日常代步非常舒適。

這種感覺，與我們十幾年前試駕過的廣本八代雅閣3.5L V6有點相似。一代神車。

本田這套PHEV雙電機系統開起來卻相當平順，而且動力響應也很跟腳。

雅閣PHEV新車NEDC工況純電續航106km，WLTC是82km。數據不太夠看，如果你要純電通勤，就只能一天一充了。

本田的用意是把PHEV定價降低，替代以前HEV車型。如果價格到位，選擇雅閣e:PHEV也不是不可以。

畢竟雅閣e:PHEV，比燃油版要好開。

不過換一種思維，如果雅閣e:PHEV插電混動足夠低，與豐田凱美瑞HEV混動接近。為什么不選擇雅閣？日常完全可以把PHEV當HEV使用。

下次，我們找機會聊聊那輛曾經的廣本八代雅閣3.5L V6。