當復古遇上極致工藝，當三十多歲的保時捷964被重新打磨到超越時代——SportecFerdinandS，一臺被瑞士式偏執(zhí)重新雕刻的風冷911。它是否真的比原廠964好上好幾代？答案，藏在駕駛之中。
    Restomod（將修復與改裝相結合的方式）早已行駛在時代精神的理想軌跡上。瑞士改裝專家Sportec用他們最新的車型——FerdinandS，展示了對這一主題的獨特詮釋。它開起來如何？繼續(xù)閱讀！
    究竟是在何時、何地，Restomod之風開始席卷風冷911的世界，其實已無法考證。加州無疑扮演了重要角色——早在二十多年前，那里就已蔚然成風。無論如何，這股浪潮早已涌入歐洲。比如瑞士，這個向來不乏對于保時捷狂熱愛好者的國度。
    于是，我們站在蘇黎世機場34號跑道盡頭不遠處的一個工業(yè)區(qū)里，面前是一輛深藍色的911。Sportec負責公關與市場的LukasNeyer向我們介紹了這輛車最重要的細節(jié)。簽署完幾份文件之后，便可以出發(fā)了。攝影師已經(jīng)在等候了。
    4.0升排量，360馬力
    前往拍攝地點的最初幾公里，被當作一次測試準備。Lukas事先就為那對狹窄的桶形座椅道過歉，說這是為一位身材更纖細的客戶準備的。然而實際上，它們意外地合身——盡管空間緊湊，也無法調節(jié)靠背角度。縱向空間倒是充足，真正吃緊的是上下車時的頭部空間。座椅安裝得較高，這一點他之前也提過。但一切都可以根據(jù)客戶的個性化需求進行調整。
    發(fā)動機已經(jīng)充分熱身。對于風冷911來說，這是個很快完成的過程。機油溫度表早已顯示出適宜潤滑的工作溫度。此前提到，這是一臺自家研發(fā)的4.0升發(fā)動機。它被標定為在6100轉/分時輸出360馬力，在5380轉/分時輸出420牛·米的最大扭矩。
    如果你對1988年~1994年間原廠964的性能參數(shù)不太熟悉：那臺原始的發(fā)動機為3.6升排量，在6100轉/分時輸出250馬力，在4800轉/分時輸出310牛·米。
    顯然，Sportec是下了狠功夫。在蘇黎世西北部的早高峰交通中，這臺水平對置發(fā)動機不斷轟鳴，偶爾還會對飛輪產生些許不安分的拉扯感。
    內飾的“拒絕塑料心態(tài)（Noplasticmentality）”
    這段時間正好可以仔細打量內飾，Sportec在內飾設計上的一個核心理念叫做“拒絕塑料心態(tài)（Noplasticmentality）”。意思是：所有原本由塑料制成的操作部件，都被替換成由鋁材整體切削加工而成的部件——從轉向柱上的轉向燈與雨刷撥桿，到空調旋鈕，再到通風口與揚聲器格柵。
    值得一提的是，這些新加工的金屬部件并沒有被刻意拋光成光滑表面。相反，它們保留了精細的切削加工痕跡——比如在換擋桿和油箱蓋上，就能清楚看到并觸摸到這些痕跡。雖然這并沒有帶來任何功能上的優(yōu)勢，但視覺效果極佳。
    比原型車“進化了好幾代”
    此時交通逐漸稀少，道路變得狹窄而蜿蜒，在丘陵與山谷間穿行，秋日的陽光蒸散著樹梢間殘存的霧氣。二擋，給油。FerdinandS猛然向前竄出，巨大的轉速表指針迅速跳向5000轉/分附近，后方不銹鋼運動排氣發(fā)出嘹亮號角——三擋。當然，這一切都發(fā)生在鄉(xiāng)間道路合法的車速之下。
    剎車、入彎、再加速，眼角始終留意著車速表——即便如此，駕駛樂趣依舊滿滿。主觀感受上，F(xiàn)erdinandS的表現(xiàn)，至少比原始車型跨越了好幾代911的水準。這并不令人意外：Sportec的911不僅動力更強，車重也明顯更輕。其整備質量略低于1200千克，大約比原廠964Carrera2輕了150千克。
    輕量化正是Sportec團隊的核心專長之一。畢竟，他們擁有豐富的賽車經(jīng)驗。除了維修與復原業(yè)務之外，Sportec還運營著一支賽車隊，在瑞士Supercup中投入了不止幾輛保時捷賽車。
    Sportec成功賦予了FerdinandS非常鮮明的個人風格。911F系列的復古外觀并未顯得用力過猛，后輪拱并不過分寬大，前后各加寬60毫米的輪距也讓整車依然顯得相對纖巧。
    FerdinandS身上同樣融入了大量賽車元素，卻絲毫沒有破壞其復古跑車的魅力。例如：側窗采用了聚碳酸酯材料，后窗為超薄玻璃；配備了輕量化加熱系統(tǒng)與可加熱前擋風玻璃；甚至一些連接器等小部件，也直接源自賽車領域。
    車身同樣進行了大量輕量化處理。前翼子板、前后保險杠采用碳纖維與凱夫拉復合材料制造，前行李廂蓋為鋁制——所有這些措施加在一起，使整車顯得比實際重量差異更為靈敏、迅捷。
    FerdinandS入彎反應犀利，前輪死死抓住彎道，發(fā)動機在直道上毫不留情地推進。關于這臺發(fā)動機，Sportec依然守口如瓶——我們被要求不要拍攝，因為仍處于原型階段。已知的是，這臺4.0升水平對置發(fā)動機配備了全新開發(fā)的帶共振管的進氣歧管，以及整體切削加工的進氣管道。其線控節(jié)氣門系統(tǒng)同樣來自賽車研發(fā)領域。
    稍后在拍攝過程中，動力系統(tǒng)的另一項優(yōu)點也顯現(xiàn)出來：盡管性能和排量都有大幅提升，但它依然像普通911一樣具備良好的日常可用性。發(fā)動機與離合器在低轉速起步時并不會鬧脾氣。借助短行程換擋機構，擋位可以迅速而清晰地切入，包括倒擋也是如此。
    而懸掛呢？當然也沒有保持原樣。FerdinandS采用了來自MotionControlSuspension（MCS）的雙向可調避震系統(tǒng)，可分別調節(jié)回彈與壓縮阻尼，并配備前后運動防傾桿。調校工作由賽車手MarcelFässler等人參與完成。
    返程前往蘇黎世的50公里路程中，你已經(jīng)逐漸與這臺Sportec的911合拍。或許你會為鄉(xiāng)間道路將懸掛調得稍微軟一些，或許會選擇不同于深藍色的車身顏色。但毫無疑問，F(xiàn)erdinandS是一臺讓人不愿意歸還的汽車。最后我們問起價格：在瑞士，大約需要準備70萬瑞士法郎（約合608萬元）——包括一輛964作為基礎車。那就這樣吧。
    是的，SportecFerdinandS以風格穩(wěn)健、工藝精湛的方式，展示了基于一輛約35年車齡的保時捷964可以實現(xiàn)怎樣的可能性——只是，價格也同樣很“瑞士”。