當(dāng)1200馬力、混合動(dòng)力、極致空氣動(dòng)力學(xué)與賽道科技全部濃縮進(jìn)一臺(tái)車?yán)铮瑫?huì)發(fā)生什么？法拉利給出的答案，是一臺(tái)被稱為“賽車”的超級(jí)機(jī)器——F80。
    法拉利F80不僅刷新了馬拉內(nèi)羅的性能天花板，更重新定義了“駕駛體驗(yàn)”本身。是的，一臺(tái)法拉利從來不只是“汽車”，而是一種感官體驗(yàn)。是否理性？不重要。關(guān)鍵是情緒。而這臺(tái)車，能給你成噸級(jí)別的情緒沖擊。
    極低車身與極端空氣動(dòng)力學(xué)
    在談駕駛感受之前，我們得先來一點(diǎn)背景介紹。F80的車身高度只有1138毫米。相比看起來甚至有些“纖細(xì)”的前輩LaFerrari，它顯得格外寬大、扁平而修長。
    原因之一，是車頭那條撞色裝飾帶；原因之二，則是幾乎沒有腰線收窄、線條棱角分明、缺乏流線感的車身設(shè)計(jì)——看起來有點(diǎn)像一套樂高科技組的積木。
    車頭的小型風(fēng)道負(fù)責(zé)為布雷博（Brembo）研發(fā)的六活塞碳陶剎車盤輸送空氣。更大的風(fēng)道貫穿車身，用于制造下壓力，使氣流在車身上下合理分布，從而為七個(gè)散熱器（三個(gè)在前，四個(gè)在后）以及尾部翼面提供最佳氣流。
    從車底看，F(xiàn)80就像一輛模型車：全封閉底盤、空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)以及1.8米長擴(kuò)散器，在最尾部還藏著一塊看似“害羞”的寬大尾翼。只有當(dāng)車速超過80公里/小時(shí)，它才會(huì)“現(xiàn)身”。
    這塊尾翼由四臺(tái)電機(jī)控制高度與角度：直線時(shí)保持平直、急剎時(shí)抬起、最大角度11度，由此產(chǎn)生極強(qiáng)下壓力：在250公里/小時(shí)的車速下，可達(dá)1050千克——幾乎是LaFerrari的兩倍。
    從V12到V6：動(dòng)力系統(tǒng)全面重構(gòu)
    取代前代那臺(tái)自然吸氣V12的，是一臺(tái)代號(hào)為F163CF的V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。參數(shù)如下：點(diǎn)火順序：1-6-3-4-2-5；夾角：120度；渦輪置于缸體夾角之間；帶電動(dòng)加速系統(tǒng)。3.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來自296GTB，但在它身上，從氣門到曲軸全部重新調(diào)校，并安裝在極低、極靠近駕駛艙的位置。
    升功率？300馬力/升，沒打算低調(diào)一點(diǎn)。后軸配備一臺(tái)MGU-K電機(jī)：重量：8.8千克，功率為60千瓦。前軸兩臺(tái)永磁電機(jī)：各105千瓦、各12.9千克。功能包括：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、加速輔助以及能量回收（最高70千瓦），電能儲(chǔ)存在2.28千瓦時(shí)的電池中：重量：39.3千克，電壓800V。前軸電機(jī)可獨(dú)立控制左右輪，實(shí)現(xiàn)扭矩矢量分配，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算，無需駕駛者干預(yù)。
    法拉利F80配備來自加拿大Multimatic的主動(dòng)懸架，采用推桿結(jié)構(gòu)、自適應(yīng)減震器和鈦合金彈簧；車身可下降30毫米，進(jìn)一步降低重心。
    加速、制動(dòng)與G值
    駕駛艙寬度比LaFerrari窄16毫米，駕駛席可前后調(diào)節(jié)，副駕駛直接坐在碳纖維單體殼上。方向盤支持上下與前后調(diào)節(jié)，儀表與轉(zhuǎn)向柱固定，方向盤內(nèi)置換擋提示燈。按下觸屏啟動(dòng)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無震動(dòng)啟動(dòng)，切換至Performance模式，旋轉(zhuǎn)Manettino至賽道（Race），釋放全部動(dòng)力。
    60公里/小時(shí)駛出維修區(qū)，輕踩油門，電渦輪瞬間介入，1615千克的車重被瘋狂推進(jìn)。這還不夠瘋狂，重點(diǎn)是令人“頭腦宕機(jī)”的制動(dòng)表現(xiàn)，完成200~0公里/小時(shí)的剎停僅需98米。你必須重新學(xué)習(xí)如何制動(dòng)，因?yàn)槟愫苋菀讜?huì)太早就將車輛完全剎停。
    要學(xué)會(huì)信任這臺(tái)“機(jī)器”。初期，你總會(huì)提前好幾十米的距離就開始減速，逐漸推遲剎車點(diǎn)，直到進(jìn)入“流動(dòng)狀態(tài)”。
    入彎要穩(wěn)，出彎要忍。前輪285毫米的胎寬，極限時(shí)略微推頭，但345毫米的后輪則抓地力極強(qiáng)。同時(shí)，新車也采用了Boost優(yōu)化系統(tǒng)，系統(tǒng)通過GPS學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，下一圈更精準(zhǔn)提供輔助能量，從而使得再下一圈的表現(xiàn)更極致。
    法拉利F80所搭配的米其林Cup2R輪胎，也是K1專屬版本，特點(diǎn)是更耐磨、不追求極限單圈、避免極限更早出現(xiàn)。同樣，F(xiàn)80也兼顧GT屬性，可以巡航駕駛，懸掛也提供了舒適模式。甚至，它還提供了35升的后備廂、USB-C接口、支持蘋果CarPlay與安卓Auto互聯(lián)，但沒有杯架。
    回到賽道，6擋270公里/小時(shí)進(jìn)彎，車速降速至200公里/小時(shí)，降擋，入彎，風(fēng)噪像噴氣機(jī)一樣。法拉利F80在性能層面超越了此前所有法拉利，不僅是馬力，而是：橫向G值、制動(dòng)能力、信任建立速度。它不是極端刷圈機(jī)器，而是兼顧日常的“超級(jí)武器”。360萬歐元（含稅）的價(jià)格，限量799臺(tái)早已售罄。未來，或許還會(huì)有敞篷版，就像LaFerrariAperta一樣。