2025年，中國汽車銷量（3440萬輛）和出口量（709.8萬輛）再次創下新高，并且值得一提的是在市占率上中國品牌上升到了空前的69.5%，這是中國汽車和中國汽車人的又一次勝利。作為中國品牌的領頭羊，2025年比亞迪以超460萬輛包攬了中國汽車市場車企、品牌的雙冠軍并且連續四年衛冕了全球新能源銷冠和連續兩年成為全球TOP5的車企。

相比銷量，比亞迪更在乎自己做了什么

盡管比亞迪2025年銷量再度創下新高，但筆者更想聊聊銷量之外的東西，因為相比冰冷的數字，它更能反映出比亞迪是一家怎樣的企業。而事實上，在追尋銷量和利潤之余，比亞迪也更在乎自己做了什么。盡管比亞迪常說的“在一起，才是中國汽車”“堅決不拉踩友商”時常被人刻意帶節奏，但它一直堅持能成為一家持續為用戶創造價值、為中國汽車產業注入活力、在全球舞臺上代表中國智造的企業

比如去年2月份的全民智駕普及戰略，從最高端的仰望U8L到最入門的海鷗，比亞迪將智駕做到了全車系標配，讓此前高端車才能擁有的高階智能駕駛實現了人人可享，這一舉措直接推動了中國汽車行業智駕的快速普及，大幅提升了車主的行車安全和便利，足夠被寫進中國汽車發展史。

而后豪華品牌騰勢又開始不斷挑戰180km/h高速爆胎、144km/h彎道爆胎、210km/h高速避讓等等測試，代表中國汽車登上車輛動態安全的世界之巔，讓海外品牌再難僅憑麋鹿測試、操控性在中國品牌面前標榜自身優勢。如今，比亞迪更將高速爆胎穩行技術下放到10萬級家用車型中，再次讓高端安全科技實現全民普惠。

再比如去年7月比亞迪又發布為智能泊車安全兜底的政策，只要是在使用智能泊車中發生事故，一切由比亞迪承擔，這在全球汽車行業里屬于首次，它不只是體現了對于自家技術的絕對自信，更推動了行業的進步，后續多家車企紛紛跟進了為智能泊車安全兜底，讓更多消費者可以無顧慮的享受科技帶來的便利體驗。

當然還有全球首發的兆瓦閃充、仰望U9Xtreme創下極速圈速全球雙第一的記錄等等事件，它們都讓全球汽車品牌重新認識了中國汽車品牌的創新能力和技術實力。而前不久研究機構發布的《2025年車企復購率榜單》，比亞迪以30.55%的復購率位居行業第一也直觀真實的體現了用戶對于比亞迪產品、品牌以及企業價值觀的認同。

各品牌發展態勢穩健，比亞迪未來必將成為全球汽車集團TOP3

成為全球汽車領頭羊應該說是所有中國品牌和中國汽車人的愿景，2025年比亞迪再次躋身全球TOP5汽車集團，憑借近百萬臺的優勢把曾經的乘用車巨頭本田、日產都甩在了后面，緊隨豐田、大眾、Stellantis和現代起亞之后，這已經是比亞迪連續第二年進入全球汽車集團TOP5，在未來絕對會進入TOP3，這個結論不是無的放矢，而是基于底層邏輯的判斷。

拆解豐田、大眾、現代起亞三大汽車集團的銷量發展歷程，不難發現其共同特質：旗下從普通品牌到豪華品牌的各業務板塊，均實現健康且強勢的發展。豐田旗下豐田、雷克薩斯、大發，在各自深耕的市場中表現亮眼；大眾旗下大眾、斯柯達、奧迪、保時捷，各品牌均保持強勁的市場競爭力；現代起亞旗下的現代、起亞兩大核心品牌同樣實力不俗，豪華品牌捷尼賽思雖暫處弱勢，但發展勢頭迅猛。

而比亞迪現在同樣具備這個特性，在460萬銷量中，作為集團的基石，王朝和海洋兩大序列貢獻了超過410萬，在主流市場地位非常穩固，秦、宋、海獅、已經成為了國民IP；定位個性的方程豹成長為“黑馬”，全年23.4萬輛的銷量同比暴漲了316.6%，8.6萬輛的鈦7、6.5萬輛的鈦3和將近6萬輛的豹5把個性化市場做成了大眾市場。

而豪華市場的騰勢也正快速上升，銷量達到15.4萬輛同比增長了24.7%，而且很具價值的是騰勢的成交均價達36萬，高于奔馳、寶馬和奧迪三大傳統豪華品牌，量升價穩說明騰勢具備旺盛的生命力；旗艦品牌仰望累計銷量已經近1.5萬輛，并且U8家族全年2728輛的銷量已經超越了邁巴赫GLS，說明在百萬級領域初步完成了認可度的建立。

當然，各品牌都保持健康發展是一方面，另外一方面是來自市場呈現出的趨勢。從2025年全球汽車集團銷量榜可以看到，大眾和Stellantis分別下滑了2.3%和8%，這其中核心原因就是旗下各品牌在中國這一全球最大市場的失守，包括現代起亞雖然保持了增長，但中國市場的失守讓它后勁缺乏。而比亞迪在穩住了全球最大市場同時，海外市場正在給比亞迪注入強勁的動力。

官方的數據顯示，2025年比亞迪一共出口了104.9萬輛，同比大漲了145%，占總銷量的近4分1，更重要的是，比亞迪產品在海外市場并未走以價換量路線，而是堅持品牌價值定位，比如BYD SEAL（海豹）在德國市場4.49萬歐起，比寶馬3系還高，騰勢D9在東南亞價格與埃爾法持平。

即便保持高端定價，比亞迪海外市場表現依舊亮眼，去年比亞迪在歐洲賣了18.6萬輛，并且是意大利、西班牙等多個國家的新能源銷冠，Seal U、 Dolphin、Atto3在歐洲大街上時隨處可見；墨西哥、巴西年銷量超過了10萬，澳大利亞、土耳其、阿聯酋等達到了4~5萬輛，幾乎所有市場都保持著高速增長，這印證了比亞迪的品牌影響力在持續擴大。未來可以相信，隨著時間推移，海外市場持續擴張，比亞迪勢必進入全球TOP3。

而且另一點，比亞迪出海不是簡單“產品售賣”，它是全方位的“品牌滲透”，因地制宜的調整，為不同地區量身打造專屬產品。比如在巴西、東南亞本土建廠生產，澳大利亞喜歡皮卡，比亞迪打造了SHARK，日本市場青睞小車就推出了RACCO等等，就如豐田、現代、大眾會在北美市場打造大排量全尺寸車型，在歐洲市場推出精致兩廂小車一樣，這說明比亞迪也已經具備成為全球化品牌所必需的意識和能力。

小結：如今的比亞迪，已然擁有躋身全球汽車產業頭部的底層實力，各品牌的協同發展、海外市場的高速增長、技術體系的持續突破，都在為其向全球 TOP3 邁進積蓄力量。而這份力量的背后，是對技術的堅守，對用戶的敬畏，有理由相信，它不僅會刷新更多的銷量紀錄，更會為中國汽車產業的全球化征程，寫下更多屬于中國品牌的答案。