2月9日，賽力斯發(fā)了一份公告，直接把自家的藍(lán)電汽車“打包”送出去了。不是關(guān)門大吉，而是換了種活法——重慶市沙坪壩區(qū)政府牽頭，把藍(lán)電從賽力斯體系里剝出來(lái)，成立一家新公司單獨(dú)養(yǎng)。

這操作挺有意思：沙坪壩區(qū)政府組個(gè)基金當(dāng)大股東，占股33.5%；賽力斯自己留了32%的股份，算是藕斷絲連；其他投資人占18.5%；還專門劃出16%給員工持股。更關(guān)鍵的是，新公司董事會(huì)5個(gè)席位，賽力斯只能派1個(gè)人。說(shuō)白了，這兒子雖然還姓“賽”，但以后怎么養(yǎng)、怎么教，得聽(tīng)新“家長(zhǎng)”的了。

賽力斯的算盤(pán)：養(yǎng)不起就放手

賽力斯這波操作，說(shuō)白了就是“及時(shí)止損”。回頭看看藍(lán)電這孩子的成長(zhǎng)軌跡：2023年3月出生，首款車型E5瞄準(zhǔn)10-15萬(wàn)的主流市場(chǎng)，本該是賽力斯拓寬產(chǎn)品線、減少對(duì)華為依賴的“備胎計(jì)劃”。

但現(xiàn)實(shí)很骨感。上市后一直不溫不火，2025年全年就賣了2萬(wàn)輛左右，平均一個(gè)月不到2000臺(tái)。這成績(jī)?cè)谌缃窬懑偭说男履茉词袌?chǎng)，連水花都算不上。

再看看賽力斯另一個(gè)“親兒子”問(wèn)界，那完全是別人家孩子的模板。2026年1月，問(wèn)界交付量直接干到4萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)超80%。同一個(gè)爹，兩個(gè)娃，一個(gè)學(xué)霸一個(gè)學(xué)渣，這差距擱誰(shuí)都得重新考慮家庭資源分配。

所以賽力斯的選擇很現(xiàn)實(shí)：與其兩個(gè)都養(yǎng)不好，不如集中火力養(yǎng)那個(gè)有出息的。把藍(lán)電剝離出去，財(cái)報(bào)上能好看不少——虧損的業(yè)務(wù)不計(jì)入報(bào)表，上市公司的盈利數(shù)據(jù)瞬間提升。對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，這就像家里突然少了個(gè)“吞金獸”，日子一下子寬松了。

重慶的算盤(pán)：撿個(gè)現(xiàn)成的“殼”

賽力斯覺(jué)得是包袱，重慶政府卻覺(jué)得是個(gè)機(jī)會(huì)。這不是臨時(shí)起意，去年9月雙方就已經(jīng)合資成立了藍(lán)電科技公司，這次算是“領(lǐng)證”了。

重慶作為老牌汽車城，在新能源轉(zhuǎn)型這波浪潮里其實(shí)有點(diǎn)著急。看著合肥押中蔚來(lái)、深圳養(yǎng)出比亞迪，自己能不急嗎？藍(lán)電雖然賣得不好，但它有完整的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、現(xiàn)成的生產(chǎn)線和團(tuán)隊(duì)——這些硬件對(duì)地方政府來(lái)說(shuō)，比短期銷量重要得多。

這次重組最妙的一筆是那16%的員工持股。既穩(wěn)住了現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)的心，告訴他們“公司倒了，但你們的飯碗和股份還在”，又為將來(lái)吸引人才埋了鉤子。在新能源汽車行業(yè)，人才比設(shè)備值錢多了。

值得一提的是，沙坪壩區(qū)政府這次不只是投錢那么簡(jiǎn)單，它是以大股東身份親自下場(chǎng)。這意味著什么？意味著以后藍(lán)電要政策有政策，要資源有資源，說(shuō)不定還能拿到些政府訂單。這種“政企聯(lián)姻”模式，有點(diǎn)像家長(zhǎng)給孩子找了個(gè)有實(shí)力的干爹，既出錢又出力。

對(duì)重慶來(lái)說(shuō)，這筆買賣不虧。成功了，能培育出本土新能源品牌，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，保住就業(yè)；就算沒(méi)成，至少盤(pán)活了一批資產(chǎn)，總比爛在那里強(qiáng)。由此看來(lái)，這是一場(chǎng)基于現(xiàn)實(shí)的“接盤(pán)”，賭的是新能源汽車賽道長(zhǎng)坡厚雪，慢慢養(yǎng)總能養(yǎng)出點(diǎn)東西。

一個(gè)甩包袱輕裝上陣，一個(gè)接盤(pán)賭未來(lái)，賽力斯和重慶政府這番操作，倒也算各取所需。但問(wèn)題是，脫離賽力斯體系的藍(lán)電，真能活過(guò)來(lái)嗎？

至少，獨(dú)立后的藍(lán)電面臨靈魂三問(wèn)：品牌怎么重新定位？10-15萬(wàn)市場(chǎng)卷成紅海，怎么殺出一條血路？有政府撐腰，能不能走出和“前任爸爸”不一樣的路？