我拿到駕照后開的第一臺車就是家里90年代的歐寶Astra。它從1936年的Kadett演化而來，1991年第一次進口到國內，后來成為“10萬家轎”別克賽歐的原型。

而通用把歐寶、Vauxhall跟歐洲金融業務打包轉賣PSA后，這家1862年創立的德國品牌，連在中國市場穢土重生的機會也失去。

離開東方后，歐寶的生活要繼續。全新EMP2平臺上，第六代Astra于2021年誕生，成為標致308、雪鐵龍C5等車型的血親。2024年，它的德國銷量一度超過高爾夫。

作為歐寶面向歐洲市場最重要的車型，Astra中期改款登陸布魯塞爾車展，從中能看到呂賽爾斯海姆設計團隊的努力。

比如在外形部分，新Astra在原本現代、銳利的基礎上，沿用Grandland SUV元素，以貫穿日行燈點亮歐寶的Blitz車標，同時和去年IAA的歐寶Cross Vision GT一樣，利用十字型布局把概念車設計融入新Astra當中。而且歐寶還增加白色、綠色兩款涂裝，17、18英寸輪輞也有全新樣式。

還有個細節，超50000點陣光源的新款Intelli-Lux燈組也進入新Astra的選裝目錄。它和現在國內新產品一樣，具備主動照明技術，避免直射對其他交通參與者產生眩光，也能對路牌等標識降低亮度，減少反光，同時隨動點亮的側燈模塊也有些新意。

其它方面沒有大幅改動，前翼子板端頭的導流槽、大尺寸梯形進氣口，以及后方擾流板、內凹牌照架和立體后保險杠，都具備強烈視覺沖擊力。車身尺寸上，歐寶依然很克制，2675mm軸距放到緊湊型轎車市場只是及格線，4374mm車長和1860mm寬度適宜歐洲消費者需求。

內飾部分，新Astra沒對設計進行升級，充滿棱角的空間里，三幅平底方向盤、貫穿式雙10英寸聯屏和電子撥桿換擋都得到保留，但100%可回收材料的座椅和內飾材質讓歐寶符合歐洲環保趨勢。

核心變化在于Intelli-Seats座椅，歐寶工程師在中央設計了特殊的凹槽，減輕尾骨在長途駕駛時的壓力。同時，Astra的交互界面也有升級，會更加簡潔和直觀。

歐寶沒有調整燃油動力，但純電版本以58kWh電池容量達成454km的WLTC續航，比舊款提升35km，同時也有了V2L外放電設施。純電的Astra在德國含稅價是3.799萬歐元，插混版則是3.846萬歐元，比入門款的3.299萬歐元貴了不少。

這臺約合31萬的純電緊湊型轎車，已經和中國市場毫無關系，也許德國人應該擔心的是當零跑Lafa5進入歐洲后，Astra除了歐寶車標外，還剩多少價值。