一汽-大眾在2025年以全年整車銷量158.7萬輛，再度蟬聯合資車企銷量第一，并連續多年穩居該位置。其中一汽大眾90.20萬輛，一汽奧迪56.69萬輛，捷達品牌11.80萬輛。但是取得這份成績的背后，卻有著大家想象不到的現實情況。

新能源車銷量可以忽略不計

這一數據來源于大眾汽車集團官方發布的2025年在華銷量報告。作為大眾集團在中國的合資企業，一汽-大眾的新能源銷量被納入大眾品牌（含捷達）在華的新能源總銷量中。2025年，大眾在華新能源銷量為12萬輛，相較于2024年的20萬輛，同比大幅下滑約40%，不僅遠低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源銷量在華占比水平。2022年至2024年，大眾在華新能源汽車銷量分別為20.65萬輛、19.18萬輛和20萬輛，占在華年銷量的比例分別為6.4%、6%和6.8%。2025年大眾新能源銷量相當于回到2021年水平（11.9萬輛）。

要知道中國市場2025年新能源銷量已經達到1649萬輛，滲透率突破50%。在這樣的市場大背景下，一汽大眾的成績顯然是非常差，拿不出手的。

綜合來看的話，ID系列受產品力迭代慢、智能化不足、本土競品擠壓影響，同比大幅下滑，ID.6 CROZZ 銷量更低，接近退市。Q6L e-tron 家族 8 月上市，年底銷量快速攀升（12 月 2,578 輛），但因為全年基數低，處于市場導入期。新能源銷量僅占總銷量約4.5%，遠低于行業平均（約 54%），轉型滯后，燃油車仍是絕對主力。

燃油車以價換量

所以在新能源車型不能提供充足支撐的前提下，依靠燃油車支撐銷量。就只有2條路，一是降價，二是同堂銷售。

你知道現在大眾的車型有多便宜了嗎？你可能想象不到，8代邁騰13.98萬元，甚至還有更低的12.98萬元！ 寶來最低已經不到7萬元了。而且這么多的低價車型有些是出現在4S店，而有些是出現在不少車商手中。不少有實力的車商集中大規模的以低于4S店的價格采購，然后再以低于4S店的價格銷售。這種方式也讓不少4S店倍感壓力。再加上不少汽車品牌已經采用了一口價政策，一汽大眾也不得不用一口價政策應對。其結果就是品牌溢價能力降低，以價換量。

其次，新車型上市之后，價格較高。影響了銷量，因此一汽大眾也不得不新老車型同堂銷售。新車型守住價格，老車型低價走量。比較典型的例子是 全新奧迪Q5L上市之后，老Q5依然銷售，甚至價格已經降到24萬左右。奧迪A5L上市之后，奧迪A4L也并未停產，目前終端價格已經不到20萬了！第九代邁騰和第八代邁騰也是同堂銷售，現在第8代邁騰的價格最低到了12.98萬元。

另外，一汽大眾也在不斷挖掘現有車型的潛力。比如說在推出速騰L之后，又推出了速騰S。速騰S相比速騰L 車長短了110mm，軸距短了43mm， 入門搭載1.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱。低配車型使用織物座椅，塑料方向盤，當然價格也會更低。

這種“靠燃油車續命、以低價換銷量”的模式，短期內保住了合資銷冠的顏面，卻在一點點透支一汽-大眾積累數十年的品牌根基，為未來的發展埋下了隱患。尤其是長期發展來看，燃油車主導的模式，讓轉型陷入“越滯后越被動”的循環。2025年中國新能源滲透率已突破50%，市場早已進入“新能源主導”的時代，政策導向、消費需求、技術迭代都在向新能源傾斜，燃油車的市場空間正在逐年萎縮，這是不可逆的行業趨勢。

一汽大眾也宣布，2026年將推出13款全新車型，包含6款燃油車和7款新能源車型。其中包括了邁騰PHEV、探岳L PHEV、速騰L HEV車型，并帶來ID.AURA全新新能源序列的兩款純電車型；奧迪品牌將帶來基于PPE豪華純電平臺的A6L e-tron。捷達品牌的首款新能源車型J01也將在年內上市。只是不知道這些新能源車型上市之后，能否重塑品牌價值，挽回用戶信任。