面對中國市場中消費趨勢的轉變，以及國產新能源汽車強有力的沖擊，不少合資品牌的市場份額都在縮減，從當前的車市行情來看，市場表現比較好一些的合資品牌，也就只有廣汽豐田、一汽大眾等屈指可數的品牌，包括斯柯達、北京現代等部分合資品牌在市場中的影響力越來越小了。

在過去的2025年，盡管上汽大眾全年總銷量超過100萬臺，但出現10.81%的同比下滑，也是不爭的事實。雖然說上汽大眾的影響力和號召力也不小，但銷量方面出現同比下滑，也說明上汽大眾遇到了一定的阻力。2026開年首月上汽大眾的市場表現如何呢？

車市解讀、車型剖析系列第27期，本期話題就來聊聊上汽大眾2026開年首月的市場表現。

根據上汽集團公布的銷售數據顯示，2026年開年首月，上汽集團單月銷量為327413臺，同比增長23.94%，其中，上汽通用五菱月銷超過10萬臺，同比增長36.98%；上汽乘用車月銷77421臺，同比增長53.78%；上汽通用月銷43502臺，同比增長29.31%。

從上汽集團公布的產銷快報不難看出，作為上汽集團的銷量功臣之一，由斯柯達、奧迪和大眾品牌組成的上汽大眾，2026開年首月也就是1月銷量為68402臺，同比下滑8.98%，環比下滑也比較明顯。上汽大眾已經連續多個月出現銷量同比下滑了。

擁有百年歷史的斯柯達品牌就不多說了，產品車型推陳出新的節奏也呈現出停滯狀態，目前給人的印象也就是要躺平的感覺。自從去年奧迪A5L Sportback上市后，上汽奧迪的市場表現有所好轉但并不是太明顯，該車能否成為上汽奧迪的走量車型，還需要觀察。

支撐上汽大眾市場地位的最大功臣就是大眾品牌，在售車型多達10款以上，市場份額占比最多的燃油車。上汽大眾走量車型主要集中在、朗逸、、途昂等燃油車型，去年全年總銷量超過20萬臺的車型分別是朗逸和途觀L以及帕薩特。

作為中級轎車細分市場中“常青樹”車型的帕薩特，去年總銷量超過22.7萬臺，把雅閣、亞洲龍、凱美瑞等同級別競爭對手甩在身后，登上了中級轎車年度銷冠的寶座。

盡管上汽大眾也布局了新能源車型，但是，包括途觀L新能源、帕薩特新能源以及ID.4 X在內的新能源車型，市場表現并不是太美好，尤其是2024年全年總銷量在9.4萬臺左右的大眾ID.3，去年總銷量不足4萬臺，可以說是“攔腰斬”了，2026年能否強勢回歸，還有待觀察。

車市速遞點評：不得不說，在朗逸、帕薩特、途觀L這三款走量車型的支撐下，上汽大眾的市場地位基本上不會出現太大的改變，但是，上汽大眾要想更上一層樓的話，包括大眾ID.3等在內的新能源汽車一定要有所作為，你說呢？