在歐洲市場賣車的難度正變得越來越大，車企必須遵守日趨嚴苛的碳排放法規(guī)，若未達標將面臨高額罰款。寶馬集團去年的碳排放達標閾值為WLTP標準下，平均排放量不超過92.9克二氧化碳/公里。

最終，寶馬集團輕松完成該目標，其排放估算值定格在90.0克二氧化碳/公里。隨著純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占比持續(xù)提升，寶馬集團碳排放呈自然下降趨勢。反觀2020年，寶馬集團的平均排放值仍高達135克二氧化碳/公里，反差顯著。

新世代寶馬iX3上市后表現亮眼，提前迎來市場熱銷，這也為寶馬2026年的碳排放達標之路減輕了壓力。盡管2026年還有11個月的時間，寶馬新世代iX3在歐洲市場的訂單已接近售罄。為縮短交付周期，寶馬集團匈牙利德布勒森工廠將比原計劃提前開啟雙班生產模式。

即便拋開新世代iX3的銷量貢獻，寶馬集團（含MINI和勞斯萊斯品牌）去年在歐盟、挪威和冰島市場的純電動汽車銷量仍突破20.2萬輛，該地區(qū)純電車型銷量占品牌總銷量的比例約為26.3%。歐洲市場對寶馬純電車型的需求同比激增28.2%，若計入插電式混合動力汽車，寶馬在上述29個國家和地區(qū)的電動化車型交付量占比超40%。

新世代iX3是寶馬2026年電動化布局的核心車型，而品牌旗下還有多款純電新車即將登場。從銷量規(guī)模來看，新世代i3轎車將成為重中之重，不過該車要到2026年下半年才正式投產，其對銷量的全面拉動效應要到2027年才能顯現。計劃于2026年推出的首款寶馬iX5和改款寶馬i7，也將遵循這一節(jié)奏。此外，雖尚未得到官方確認，但寶馬iX4也有望在2026年迎來首發(fā)。

展望未來，寶馬集團信心十足，預計到2030年前，純電動汽車將占據品牌全球年交付量的50%以上。不過這一目標的實現并不輕松，2025年，寶馬純電車型的全球銷量占比僅為18%。隨著寶馬i1、i2等更親民的車型陸續(xù)推出，品牌純電車型需求將得到大幅提振。即便如此，要在短短數年內將純電車型占比提升至50%，對寶馬而言仍是一項巨大的挑戰(zhàn)。